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N.B.:
• Certaines défaillances ne sont toutefois pas mises en mémoire (p. ex. fusible du boîtier électronique
d'ABS grillé).
• Le système ABS effectue un test d'autodiagnostic de quelques secondes au premier démarrage sui-
vant la mise de contact. Durant ce test, un claquement est audible sous la selle et une vibration est
ressentie au niveau du levier ou de la pédale de frein dès qu'ils sont actionnés. Ces phénomènes n'in-
diquent donc pas une défaillance.
1. Ordre des actions
2. Contacteur à clé sur "ON"
3. Initialisation
4. Auto-détection (à l'arrêt)
5. Auto-détection (en mouvement)
FT3P61052
FONCTIONNEMENT DU SYSTÈME ABS
Le circuit hydraulique de l'ABS est constitué de deux systèmes: celui de la roue avant et celui de la roue
arrière. Les explications suivantes concernent la roue avant, sans traiter le système de freins unifiés.
Freinage conventionnel (ABS désactivé)
Lorsque l'ABS n'est pas activé, l'électrovanne d'arrivée est ouverte et l'électrovanne de sortie est fer-
mée, car le boîtier électronique du système ABS ne transmet pas de signal. Ainsi, lorsque le levier de
frein est actionné, la pression hydraulique dans le maître-cylindre de frein augmente et le liquide de
frein descend vers l'étrier de frein.
À ce moment, les clapets antiretour de la pompe ferment les canalisations d'arrivée et de sortie. Cela
signifie que le maître-cylindre de frein comprime directement l'étrier lors du freinage conventionnel.
Lorsque le levier de frein est relâché, le liquide de frein remonte de l'étrier de frein dans le maître-cy-
lindre de frein.
PARTICULARITÉS TECHNIQUES
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6. Réception de signaux
7. Contrôle
8. Décompression/compression
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