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Patinage des pneus et commande hydraulique
Le boîtier électronique du système ABS calcule la vitesse de rotation de chaque roue d'après les si-
gnaux obtenus des capteurs de roue avant et arrière. De plus, le boîtier électronique du système ABS
calcule la vitesse du véhicule et le taux de réduction de vitesse sur la base de la vitesse de rotation des
roues.
Le patinage des pneus correspond à la différence entre la vitesse du véhicule et la vitesse de rotation
des roues calculée dans la formule du taux de patinage. Lorsque la vitesse de rotation se réduit sou-
dainement, la roue a tendance à se bloquer. Lorsque le patinage des pneus et la décélération de la
vitesse de rotation des roues excèdent les limites programmées, le boîtier électronique du système
ABS détermine que la roue a tendance à se bloquer.
Si le patinage est élevé et que la roue a tendance à se bloquer (point A dans la figure), le boîtier élec-
tronique du système ABS réduit la pression du liquide de frein dans l'étrier de frein. Une fois que le boî-
tier électronique d'ABS a déterminé que la tendance au blocage se réduit après une réduction de la
pression du liquide de frein, il fait augmenter la pression hydraulique (point B dans la figure ci-après).
La pression hydraulique augmente d'abord rapidement, puis progressivement.
A
b
A
c
a. Vitesse du véhicule
b. Vitesse de rotation des roues
c. Force de freinage
Fonctionnement de l'ABS et contrôle du véhicule
L'ABS s'enclenche lorsque les roues ont tendance à se bloquer et que le contrôle du véhicule approche
du seuil de difficulté. Afin que le pilote soit conscient de cet état, l'ABS a été conçu de sorte à produire
une vibration rapide indépendante, à la fois dans le levier et la pédale de frein.
N.B.:
Lorsque l'ABS est activé, des vibrations sont donc ressenties au niveau du levier ou de la pédale de
frein. Cela n'indique donc pas un défaut de fonctionnement.
Plus la force de virage exercée sur un pneu est élevée, plus l'adhésion des pneus est réduite. Ceci est
valable que le véhicule soit équipé d'un système ABS ou non. Il est donc déconseillé de freiner brus-
quement dans les virages. Une force de virage excessive, que l'ABS ne peut empêcher, risque de pro-
voquer un dérapage latéral.
a
A
B
A
B
d
e
PARTICULARITÉS TECHNIQUES
B
A
A
B
d
e
d. Phase de décompression
e. Phase de compression
1-8
B
B
d
e
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