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passagers et du chargement, ainsi que la
charge d'appui sur le pivot d'attelage. Ne dépas-
sez jamais le PTAC.
Poids brut de la remorque
Le GTW est le poids de la remorque plus le
poids de son chargement et des consommables
et d'équipement (permanents ou temporaires)
placés dans la remorque ou sur la remorque
dans son état chargé et prêt au fonctionnement.
Pour mesurer le poids brut de la remorque, il est
recommandé de la placer totalement chargée
sur une balance à véhicule. Le poids total de la
remorque doit pouvoir être pris en charge par la
balance.
Poids total roulant autorisé (PTRA)
Le PTRA correspond au poids total autorisé
pour l'ensemble véhicule + remorque.
Charge maximale admissible à l'essieu
Le GAWR est la capacité maximale de charge
sur les essieux avant et arrière. Répartissez le
chargement uniformément sur les essieux avant
et arrière. Ne dépassez le GAWR ni à l'avant ni
à l'arrière.
AVERTISSEMENT !
Il est important de ne pas dépasser la charge
maximale admissible à l'essieu avant ni la
charge maximale admissible à l'essieu ar-
rière. Des conditions de conduite hasar-
deuses pourraient en résulter.
Charge d'appui sur le pivot d'attelage
La charge d'appui sur le pivot d'attelage corres-
pond à la force exercée verticalement par la
remorque sur la boule d'attelage. Vous devez en
tenir compte lors du calcul de la charge du
véhicule.
Surface frontale
La surface frontale est la hauteur maximale
multipliée par la largeur maximale de l'avant
d'une remorque.
Commande de stabilisation de la remorque
– Selon l'équipement
La commande de stabilisation de la remorque
est une tringle télescopique qui peut être posée
entre le récepteur d'attelage et le pivot d'atte-
lage de la remorque. Il permet un frottement
réglable associé au mouvement télescopique
pour amortir les oscillations indésirables de la
remorque pendant les trajets.
Attelage pivotant
L'attelage pivotant supporte la charge d'appui
sur le pivot d'attelage de la remorque comme s'il
s'agissait de bagages placés au niveau de la
boule d'attelage ou d'un autre point de
connexion du véhicule. Ce type de boule est le
plus courant actuellement et est généralement
utilisé sur les remorques de taille petite et
moyenne.
Attelage répartiteur de charge
Le système répartiteur de charge applique une
force de levier par l'intermédiaire de barres à
ressort. Il est généralement utilisé pour des
charges plus importantes afin de répartir la
charge d'appui sur le pivot d'attelage entre
l'essieu avant du véhicule tracteur et le ou les
essieux de la remorque. Utilisé conformément
aux instructions du fabricant, il assure un confort
de conduite accru et des braquages et des
freinages plus réguliers, ce qui accroît la sécu-
rité du remorquage. L'ajout d'une commande de
stabilisation à friction/hydraulique réduit égale-
ment les oscillations provoquées par la circula-
tion et le vent latéral, et contribue à accroître la
stabilité du véhicule tracteur et de la remorque.
Une commande de stabilisation de la remorque
et un attelage répartiteur de charge (équilibrage
de la charge) sont recommandés pour des
charges d'appui sur le pivot d'attelage plus
lourdes et peuvent être requis, selon la
configuration/charge du véhicule et de la re-
morque, pour satisfaire aux exigences de
charge maximale admissible à l'essieu.
AVERTISSEMENT !
• Un système d'attelage répartiteur de
charge mal réglé peut réduire la maniabi-
lité, la stabilité et les performances de
freinage et entraîner une collision.
• Certains systèmes répartiteurs de charge
peuvent ne pas être compatibles avec les
accouplements des systèmes de freinage à
inertie. Consultez le constructeur de l'atte-
lage et de la remorque ou un distributeur
réputé de remorques pour plus d'informa-
tions.
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