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ture du moteur. Quand le témoin de pré-
chauffage s'éteint, le moteur est prêt à
démarrer.
4. Fonction de démarrage de pointe (transmis-
sion automatique uniquement)
Ne pressez pas l'accélérateur. Mettez le com-
mutateur d'allumage en position START (dé-
marrage) puis relâchez-le. Le démarreur conti-
nue
à
fonctionner
et
automatiquement lorsque le moteur tourne. Si le
moteur refuse de démarrer, le démarreur se
désengage automatiquement après 25 secon-
des. Dans ce cas, placez le commutateur d'al-
lumage en position LOCK (verrouillage), atten-
dez 25 à 30 secondes et répétez la procédure
de démarrage normal.
REMARQUE :
Le démarreur peut fonctionner jusqu'à 30 se-
condes par temps très froid avant que le moteur
ne démarre. Le démarreur peut être désengagé
si nécessaire en replaçant le commutateur d'al-
lumage en position OFF (hors fonction).
5. Sans fonction de démarrage de pointe
(transmission manuelle uniquement)
Activez le contacteur d'allumage en position
START (démarrage) et lâchez-le lorsque le mo-
teur démarre. Si le moteur ne démarre pas dans
les 10 secondes, mettez le commutateur d'allu-
mage en position LOCK (verrouillage), attendez
10 à 15 secondes et reprenez la procédure de
démarrage normal.
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6. Une fois le moteur en marche, laissez-le se
réchauffer au ralenti avant de démarrer (en-
viron 30 secondes). Cela permet à l'huile de
circuler et de lubrifier le turbo-compresseur.
Mise en température du moteur diesel
Evitez de rouler à plein régime lorsque le moteur
est froid. Lors du démarrage d'un moteur froid,
augmentez lentement le régime du moteur pour
permettre à la pression d'huile de se stabiliser
se
désengage
pendant que le moteur chauffe.
REMARQUE :
Une vitesse élevée ou le fonctionnement à
charge nulle d'un moteur froid peuvent générer
trop de fumée blanche et amoindrir la perfor-
mance du moteur. Les régimes en charge nulle
doivent rester sous 1 200 tr/min durant la mise
en température, en particulier par temps froid.
Si les températures sont inférieures à 0 °C
(32 °F), faites tourner le moteur à régime mo-
déré pendant 5 minutes avant d'utiliser un plein
régime.
Moteur diesel au ralenti — par temps froid
Evitez les ralentis prolongés à des températures
ambiantes inférieures à -18 °C (0 °F). De lon-
gues périodes de ralenti peuvent endommager
votre moteur car la température de la chambre
de combustion peut chuter au point que le
carburant ne brûle pas complètement. Une
combustion incomplète entraîne la formation de
calamine et de vernis sur les segments de
piston et les gicleurs d'injecteur. De plus, le
carburant non brûlé peut pénétrer dans le carter,
diluer l'huile et entraîner une usure rapide du
moteur.
Arrêt du moteur
Le tableau suivant doit être utilisé comme guide
pour déterminer le temps de ralenti nécessaire
au refroidissement suffisant du turbocompres-
seur avant de couper le contact, en fonction du
type de conduite et du volume de charge.
Avant d'éteindre votre moteur turbo diesel,
laissez-le toujours atteindre un régime de
ralenti normal, puis faites-le tourner pendant
quelques secondes. Cette précaution per-
met une lubrification correcte du turbocom-
presseur. Ceci est particulièrement néces-
saire après des périodes de conduite
difficile.
Laissez tourner le moteur au ralenti quelques
minutes avant un arrêt normal. Après le fonc-
tionnement à plein régime, laissez le moteur
tourner au ralenti pendant trois à cinq minutes
avant de le couper. Cette période de ralenti
permet à l'huile et au liquide de refroidissement
d'évacuer la chaleur excessive de la chambre
de combustion, des roulements, des organes
internes et du turbocompresseur. C'est particu-
lièrement important pour les moteurs à turbo-
compresseur refroidis par air.
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