Fonction D'arrêt D'urgence Du Moteur - Nanni Diesel QMS 32T Manuel D'atelier

SERIE V3-E3B, SERIE V3-E3CB, SERIE V3-E3BG, WSM
(4) Fonction d'arrêt d'urgence du moteur
(1) Batterie
(2) Clé de contact
(3) Borne L de l'alternateur
1. Conception du circuit
L'ECU comporte les fonctions suivantes : régulation de régime, temporisateur qui permet de retarder la détection
des anomalies jusqu'à ce que l'huile soit montée en pression, fonction de détection permettant de détecter la
pression d'huile, la température de l'eau ou un défaut de charge de la batterie et retenant les anomalies, fonction
d'arrêt d'urgence qui désactive le temporisateur et les circuits de phase et qui force la mise sous tension de l'ECU.
2. Détails des fonctions (voir le schéma de principe)
- Régulation de régime
La vitesse de rotation est constamment maintenue au niveau prescrit, même si la charge change, la régulation
du carburant se faisant en fonction de la commande isochrone du solénoïde proportionnel.
- Fonction de temporisation
Le temporisateur assure une temporisation entre le moment où le démarreur est relâché et le moment où les
capteurs s'enclenchent. Le temporisateur est activé par la tension à la borne N° 50 du contacteur d'allumage.
- Fonction de détection
Cette fonction permet de relever la tension au contacteur de pression d'huile, au commutateur de température
d'eau, à la borne L de l'alternateur et au capteur de régime moteur. Si l'un ou l'autre des 4 éléments est à la
masse pendant un temps minimum spécifié, la fonction est activée et va retenir cet état.
- Fonction d'arrêt d'urgence
Cette fonction sert à désactiver le temporisateur et à forcer le moteur thermique à s'arrêter.
3. Comportement des circuits
Pendant un certain temps après que l'on a placé la clé de contact en position ST pour démarrer le moteur
thermique, le système ne recherche pas les anomalies de pression d'huile, de température de l'eau et de charge
de la batterie et n'enclenche pas l'arrêt d'urgence.
Lorsque la clé de contact revient de la position ST à la position ON (borne AC sous tension), l'ECU est prête à
détecter les éventuelles anomalies après un laps de temps programmé.
Si l'on place la clé de contact en position OFF ou si le commutateur de température d'eau, le contacteur de
pression d'huile, le circuit de charge de la batterie et le capteur de régime moteur signalent une anomalie, l'ECU
est activée de façon à couper l'alimentation du solénoïde.
(4) Contacteur de pression d'huile
(5) Commutateur de température
d'eau
(6) Option
(7) Capteur de régime moteur
M-16
MOTEUR DIESEL
(8) ECU
(9) Solénoïde proportionnel
KiSC issued 02, 2011 A