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1.
Rendez-vous immédiatement dans un
atelier spécialisé agréé et faites contrô-
ler le système.
Ou :
Du fait de longues périodes de froid continu
avec des températures inférieures à -11 °C
(+13 °F) et dans des conditions très défa-
vorables, l'AdBlue® peut rester gelé et de-
venir inutilisable pour la dépollution des
gaz d'échappement.
1.
Dans ces conditions, immobilisez le vé-
hicule à un endroit plus chaud où la
température ambiante est supérieure
à -11 °C (+13 °F), par ex. un garage.
Le témoin de contrôle s'éteint lorsque l'Ad-
Blue
®
est redevenu liquide et qu'il est dis-
ponible en quantité suffisante.
Catalyseur
Tenez compte des
chapitre, à la page 312.
Pour assurer une grande longévité de fonc-
tionnement du système d'échappement et
du catalyseur du moteur :
— Ravitaillez le véhicule uniquement avec
des carburants appropriés → page 308.
— Ne roulez jamais jusqu'à l'épuisement
complet du carburant.
— Ne versez pas une quantité excessive
d'huile-moteur → page 350.
— Ne procédez pas à un démarrage par re-
morquage, mais privilégiez le démarrage
de fortune.
Si vous constatez des ratés de combustion,
une perte de puissance ou une instabilité
de fonctionnement du moteur pendant la
marche du véhicule, réduisez immédiate-
ment votre vitesse et faites contrôler votre
véhicule dans un atelier spécialisé agréé.
Du carburant imbrûlé risquerait autrement
de parvenir dans le système d'échappe-
ment et par conséquent d'être rejeté dans
l'atmosphère. De plus, les composants liés
à l'épuration des gaz d'échappement ris-
quent d'être endommagés par surchauffe.
Une odeur de soufre à l'échappement
peut être perçue, même si le système
318
Carburant et épuration des gaz d'échappement
d'épuration des gaz fonctionne de façon ir-
réprochable.
Filtre à particules
chapitre, à la page 312.
Moteurs diesel
Fonction de régénération
La régénération permet de brûler et trans-
former en cendres les particules de suie ac-
cumulées dans le filtre à particules afin
d'éviter le colmatage de ce dernier. La régé-
nération est effectuée à intervalles régu-
liers et à des températures élevées. Pour
atteindre ces températures élevées dans le
filtre à particules, du gazole supplémentai-
re est injecté dans le moteur et brûlé dans
le catalyseur d'oxydation diesel afin de per-
mettre la régénération.
au début de ce
Pendant la régénération, la quantité de ga-
zole injectée est ajustée constamment en
fonction du profil de conduite et de l'état
de charge du moteur afin de maintenir le
niveau élevé de température dans le filtre
à particules. Pendant la post-injection de
gazole, de faibles quantités de gazole peu-
vent parvenir dans le circuit d'huile du mo-
teur. Avec un style de conduite normal, le
gazole s'évapore de l'huile-moteur. Si les
températures d'huile-moteur ne sont pas
suffisantes en raison du profil de conduite
ou des faibles distances parcourues, le ga-
zole présent dans l'huile-moteur ne peut
pas s'évaporer, ce qui entraîne une dilution
de l'huile.
Un témoin de contrôle peut s'allumer sur
l'afficheur du combiné d'instruments → pa-
ge 352.
Régénération automatique
La suie s'accumulant dans le filtre à parti-
cules est brûlée périodiquement à des tem-
pératures élevées.
Pour favoriser la régénération du filtre
à particules, évitez de faire en permanence
de courts trajets.
Un post-fonctionnement du ventilateur de
radiateur peut se produire pendant la mar-
Tenez compte des
au début de ce
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