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Réaction différée
Le système ne détecte parfois qu'avec un
temps de retard que la caméra ou le cap-
teur à radar est exposé à des conditions
ambiantes qui l'empêchent de fonctionner
correctement. C'est pourquoi il se peut que
d'éventuelles restrictions de fonctionne-
ment au démarrage ou pendant la marche
du véhicule ne s'affichent qu'après un cer-
tain laps de temps → page 180.
Obstacles non détectés
Le freinage d'urgence automatique ne réa-
git pas ou tardivement aux obstacles sui-
vants :
— Véhicules circulant en dehors de la zone
balayée par le capteur et se déplaçant
à faible distance de votre véhicule, par
ex. véhicules roulant en décalé ou motos.
— Véhicules déboîtant immédiatement de-
vant votre véhicule sur votre voie.
— Véhicules dont les pièces rapportées ou
carrosseries dépassent du véhicule.
— Véhicules arrivant en sens inverse ou tra-
versant la voie.
— Piétons à l'arrêt ou arrivant en sens inver-
se ; sans système de détection des pié-
tons, généralement aucune réaction aux
personnes.
— Cyclistes à l'arrêt ou arrivant en sens in-
verse ; sans système de détection des cy-
clistes, également aucune réaction aux
cyclistes traversant la voie.
— En présence de piétons et de cyclistes
qui ne sont pas détectés comme tels,
parce qu'ils sont par ex. totalement ou
partiellement cachés.
Restrictions de fonctionnement
Le freinage d'urgence automatique est sus-
ceptible de ne pas réagir ou de réagir tardi-
vement ou de manière inopinée dans les si-
tuations suivantes :
— Dans des virages très serrés.
— Conduite en cas de forte pluie, de neige,
de brouillard ou d'importantes projec-
tions d'eau.
— Conduite dans les parkings ou les tun-
nels.
— Conduite sur des routes avec objets mé-
talliques encastrés, par ex. rails de che-
min de fer
— Conduite en marche arrière.
— En cas de régulation ou de dysfonction-
nement de l'ESC.
— Si le capteur à radar ou le champ de vi-
sion de la caméra est encrassé, masqué
ou endommagé.
— En cas de dysfonctionnement de plu-
sieurs feux stop sur le véhicule.
— En cas de dysfonctionnement de plu-
sieurs feux stop sur la remorque (en
fonction du pays) ou sur le porte-vélos
raccordés électriquement.
— Lorsque le véhicule accélère fortement
ou que l'accélérateur est enfoncé à fond.
— Dans des conditions de circulation com-
plexes, par ex. en présence d'îlots direc-
tionnels.
— En cas de situations de circulation diffici-
les à interpréter, par ex. véhicules qui
vous précèdent freinant fortement ou
changeant brusquement de direction.
— En cas de soleil bas, d'obscurité ou
d'éblouissement par les véhicules arri-
vant en sens opposé.
— Lors d'entrée dans un tunnel ou de sortie
d'un tunnel.
— En cas de dysfonctionnement du freinage
d'urgence automatique.
Désactivation du freinage d'urgence au-
tomatique
Pour des raisons inhérentes au système, le
freinage d'urgence automatique n'est pas
adapté aux situations suivantes et doit être
désactivé →
:
— Lorsque le véhicule roule sur des routes
non ouvertes au public (par ex. conduite
tout-terrain ou sur circuit de course).
— Lorsque le véhicule est remorqué ou
transbordé.
— Lorsque des pièces rapportées masquent
le capteur à radar ou la caméra.
— Lorsque la caméra ou le capteur à radar
est défectueux.
Freinage d'urgence automatique
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