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XJ
DESCRIPTION ET FONCTIONNEMENT (Suite)
BLOC DE CHAUFFAGE MOTEUR
Un dispositif de chauffage du bloc moteur est dis-
ponible en option sur tous les mode ` les. Le dispositif
est muni d'un cordon d'alimentation fixe ´ a ` un organe
du compartiment moteur par des serre-ca ˆ bles. Cet
accessoire re ´ chauffe le moteur pour faciliter le
de ´ marrage et ha ˆ ter le re ´ chauffement par temps froid.
Il est monte ´ dans un orifice du bloc-cylindres, a ` la
place d'un bouchon de gel et l'e ´ le ´ ment chauffant est
immerge ´ dans le liquide de refroidissement. Brancher
le cordon d'alimentation a ` une prise de courant tri-
phase ´ .
AVERTISSEMENT : NE PAS FAIRE TOURNER LE
MOTEUR AVANT D'AVOIR DEBRANCHE LE COR-
DON DE DISPOSITION DE CHAUFFAGE, DE LA
SOURCE
D'ALIMENTATION
ASSUJETTI EN PLACE.
SPECIFICATIONS
CHAUFFAGE DU BLOC
• Moteur 2.5L 4 cylindres : 115V 400W
• Moteur 4.0L 6 cylindres : 120V 600W
THERMOSTAT
Un thermostat du type a ` pastille commande la
tempe ´ rature de fonctionnement du moteur en contro ˆ -
lant la quantite ´ de liquide de refroidissement amene ´ e
au radiateur. Sur tous les moteurs, le thermostat est
ferme ´ en-dessous de 195°F (90°C). Au-dessus de cette
tempe ´ rature, le liquide de refroidissement peut
s'e ´ couler vers le radiateur. Ceci permet un chauffage
rapide du moteur et une commande totale de la tem-
pe ´ rature.
Une fle ` che accompagne ´ e des lettres UP (HAUT)
estampille ´ e sur la bride avant a ` co ˆ te ´ de la purge d'air
et les lettres TO RAD (VERS LE RADIATEUR)
estampille ´ es sur un bras du thermostat indiquent la
position correcte.
Le me ˆ me thermostat est utilise ´ aussi bien en e ´ te ´
qu'en hiver. Un moteur ne doit pas tourner sans ther-
mostat sauf pendant les re ´ parations ou les essais. Un
fonctionnement sans thermostat provoque un temps
de chauffage du moteur plus long, une phase de
chauffage non fiable, des e ´ missions de gaz d'e ´ chappe-
ment accrues et une condensation dans le carter qui
peut provoquer la formation de de ´ po ˆ ts.
ATTENTION : Ne pas faire tourner un moteur sans
thermostat sauf pour les re ´ parations ou les essais.
EFFICACITE DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT
MELANGES A L'ETHYLENE-GLYCOL
Le me ´ lange requis d'e ´ thyle ` ne glycol (antigel) et
d'eau de ´ pend du climat et des conditions de fonction-
ET
SANS
L'AVOIR
DU
DISPOSITIF
CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT
nement du ve ´ hicule. Le me ´ lange recommande ´ 50/50
d'e ´ thyle ` ne-glycol et d'eau fournit une protection
contre le gel jusqu'a ` -37°C (-35°F). La concentration
d'antigel doit toujours atteindre 44%, pendant toute
l'anne ´ e et sous tous les climats. Si la concentration
est infe ´ rieure, des pie ` ces du moteur peuvent
e ˆ tre use ´ es par cavitation et les organes du cir-
cuit de refroidissement peuvent e ˆ tre se ´ ve ` re-
ment
endommage ´ s
concentration d'antigel a ` 68% empe ˆ che la formation
de gel jusqu'a ` -67,7°C (-90°F). Un pourcentage supe ´ -
rieur ge ` le a ` des tempe ´ ratures plus e ´ leve ´ es. En outre,
un pourcentage d'antigel plus e ´ leve ´ peut provoquer la
surchauffe du moteur du fait que la chaleur spe ´ cifi-
que de l'antigel est infe ´ rieure a ` celle de l'eau.
100% D'ethylene-Glycol — Ne Pas Utiliser Dans Les
Vehicules Chrysler
L'utilisation d'e ´ thyle ` ne-glycol pur peut entraı ˆ ner la
formation de de ´ po ˆ ts d'additifs dans le circuit, e ´ tant
DE
donne ´ que les additifs anticorrosion de l'e ´ thyle ` ne exi-
gent la pre ´ sence d'eau pour se dissoudre. Ce de ´ po ˆ t
cre ´ e une isolation et e ´ le ` ve la tempe ´ rature qui peut
atteindre 149°C (300°F). Une telle tempe ´ rature peut
faire fondre le plastique et ramollir les soudures. Elle
entraı ˆ ne e ´ galement des de ´ tonations du moteur.
Enfin, l'e ´ thyle ` ne-glycol pur ge ` le a ` 22°C (-8°F).
Melanges Au Propylene-Glycol — Ne Pas Utiliser Dans Les
Vehicules Chrysler
Les me ´ langes au propyle ` ne-glycol ne satisfont
pas aux normes Chrysler de liquide de refroi-
dissement. Leur gamme de tempe ´ rature est plus
re ´ duite que celle de l'e ´ thyle ` ne-glycol. Le point de
conge ´ lation du me ´ lange 50/50 de propyle ` ne-glycol et
d'eau est de -32°C (-26°F), c'est-a ` -dire 5°C de plus
que le point de conge ´ lation de l'e ´ thyle ` ne-glycol. Le
point d'e ´ bullition (protection contre l'e ´ bullition en
e ´ te ´ ) du propyle ` ne-glycol est 125°C (257°F) a ` 96,5 kPa
(14 psi), compare ´ a ` 128°C (263°F) pour l'e ´ thyle ` ne-gly-
col. L'utilisation du propyle ` ne-glycol peut entraı ˆ ner
une e ´ bullition ou une conge ´ lation dans les ve ´ hicules
Chrysler (conc ¸ us pour l'e ´ thyle ` ne-glycol). Le propy-
le ` ne-glycol posse ` de e ´ galement un pouvoir de transfert
de chaleur infe ´ rieur a ` celui de l'e ´ thyle ` ne-glycol. Ceci
augmente les tempe ´ ratures de culasse dans certaines
situations.
Melanges Propylene-Glycol/Ethylene-Glycol — Ne Pas
Utiliser Dans Les Vehicules Chrysler
Les me ´ langes propyle ` ne-glycol/ethyle ` ne-glycol peu-
vent entraı ˆ ner la de ´ stabilisation de divers inhibiteurs
de corrosion, en endommageant des organes du cir-
cuit de refroidissement. En outre, une fois me ´ lange ´ s
dans le ve ´ hicule, l'e ´ thyle ` ne-glycol et le propyle ` ne-gly-
col ne permettent plus d'utiliser les me ´ thodes
conventionnelles de de ´ termination du point de conge ´ -
par
la
corrosion.
7 - 5
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