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SYSTEMES DE DEMARRAGE
GENERALITES (Suite)
REMARQUE : Ce groupe traite des versions avec
conduite a ` gauche (LHD) et conduite a ` droite (RHD)
de ce mode ` le. Autant que possible, les versions
RHD des organes concerne ´ s du ve ´ hicule ont e ´ te ´
construits en reflet des versions LHD. La plupart
des illustrations de ce groupe repre ´ sentent unique-
ment la version LHD mais les me ´ thodes de dia-
gnostic
et
d'intervention
ge ´ ne ´ ralement a ` l'autre version. Les exceptions a `
cette re ` gle ont e ´ te ´ clairement identifie ´ es comme
LHD ou RHD si une illustration ou une me ´ thode
spe ´ cifique est requise.
DESCRIPTION ET FONCTIONNEMENT
SYSTEME DE DEMARRAGE
Les organes du syste ` me de de ´ marrage constituent
deux circuits se ´ pare ´ s : un circuit d'alimentation a `
ampe ´ rage e ´ leve ´ qui alimente le de ´ marreur entre 150
et 350A, et un circuit de commande a ` bas ampe ´ rage
qui fonctionne a ` moins de 20A.
En cas de transmission automatique, la tension de
batterie est fournie a ` travers le circuit de commande
a ` bas ampe ´ rage vers la borne de batterie de bobine
de relais du de ´ marreur quand le commutateur d'allu-
mage est mis en position de De ´ marrage. Le contac-
teur de se ´ curite ´ de de ´ marrage est pose ´ en se ´ rie entre
la borne de bobine du relais du de ´ marreur et la
masse. Normalement ouvert, ce contacteur empe ˆ che
la mise sous tension du relais du de ´ marreur si le
se ´ lecteur de la transmission automatique n'est en
position ni de point mort ni de de ´ marrage.
Si le ve ´ hicule est e ´ quipe ´ d'une transmission
manuelle, il posse ` de un contacteur de position de
pe ´ dale d'embrayage place ´ en se ´ rie entre le commuta-
teur d'allumage et la borne de batterie de la bobine
du relais du de ´ marreur. Normalement ouvert, ce
contacteur empe ˆ che la mise sous tension du relais du
de ´ marreur si la pe ´ dale d'embrayage n'est pas enfon-
ce ´ e, ce qui empe ˆ che le de ´ marreur de tourner quand
les disques d'embrayage et le volant moteur sont
engage ´ s. Sur ces ve ´ hicules, la borne de masse de
bobine du relais du de ´ marreur est toujours a ` la
masse.
Quand la bobine du relais du de ´ marreur est mise
sous tension, les contacts normalement ouverts du
relais se ferment. Les contacts du relais relient la
borne d'alimentation commune du relais a ` la borne
normalement ouverte du relais. Les contacts ferme ´ s
du relais alimentent les enroulements de la bobine
du sole ´ noı ¨ de du de ´ marreur.
Les bobines de sole ´ noı ¨ de sous tension tirent sur le
plongeur du sole ´ noı ¨ de. Le plongeur du sole ´ noı ¨ de tire
le levier du de ´ marreur. Ceci engage la roue libre du
de ´ marreur et le pignon d'attaque avec la couronne du
de ´ crites
s'appliquent
de ´ marreur sur le volant moteur de la transmission
manuelle, ou sur le plateau d'entraı ˆ nement du
convertisseur de couple de la transmission automati-
que.
Quand le plongeur du sole ´ noı ¨ de est en bout de
course, le disque de contact du sole ´ noı ¨ de ferme le cir-
cuit d'alimentation du de ´ marreur a ` ampe ´ rage e ´ leve ´
et met sous tension la bobine de tenue du plongeur.
Le courant circule alors entre la borne de batterie du
sole ´ noı ¨ de et le moteur du de ´ marreur, alimentant le
de ´ marreur.
Une fois que le moteur de ´ marre, la roue libre pro-
te ` ge le de ´ marreur des de ´ ga ˆ ts en permettant au
pignon d'attaque du de ´ marreur de tourner plus rapi-
dement que l'axe du pignon. Quand le conducteur
rela ˆ che le commutateur d'allumage en position En
fonction, la bobine du relais du de ´ marreur est mise
hors tension. Ceci ouvre les contacts du relais. A ce
moment, la bobine du sole ´ noı ¨ de du de ´ marreur est
mise hors tension.
A ce moment, le ressort de rappel du plongeur du
sole ´ noı ¨ de renvoie le plongeur a ` sa position de
de ´ tente. Ceci entraı ˆ ne le disque de contact a ` ouvrir le
disque d'alimentation du de ´ marreur et le levier a `
de ´ gager la roue libre et le pignon d'attaque de la cou-
ronne.
DEMARREUR
Plusieurs caracte ´ ristiques ont e ´ te ´ incorpore ´ es au
de ´ marreur afin de cre ´ er un ensemble fiable, efficace,
compact et le ´ ger. Un syste ` me de pignons plane ´ taires
(transmission interme ´ diaire) place ´ entre le moteur
e ´ lectrique et l'arbre de pignon a permis de re ´ duire les
dimensions du de ´ marreur. Simultane ´ ment, il permet
un re ´ gime de rotation plus e ´ leve ´ de l'induit et fournit
un couple plus important a ` travers le pignon d'atta-
que vers la couronne du de ´ marreur sur le convertis-
seur de couple ou le plateau d'entraı ˆ nement du
convertisseur de couple de la transmission automati-
que, ou sur le volant moteur de la transmission
manuelle.
L'utilisation d'un aimant permanent re ´ duit e ´ gale-
ment la taille et le poids du de ´ marreur. Il s'agit en
fait d'un ensemble de quatre aimants permanents
puissants. Les aimants sont aligne ´ s selon leur pola-
rite ´ et sont fixe ´ s en permanence au cadre d'inducteur
de de ´ marreur.
Le de ´ marreur de tous les moteurs est actionne ´ par
un sole ´ noı ¨ de monte ´ sur le logement de la roue libre.
Cependant, le moteur/sole ´ noı ¨ de du de ´ marreur se
re ´ pare uniquement en bloc. Si l'un des organes est en
panne, l'ensemble doit e ˆ tre remplace ´ .
XJ
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