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DIFFERENTIEL ET ARBRES DE TRANSMISSION
GENERALITES (Suite)
faire aux normes suivantes. C'est le cas du lubrifiant
Mopar pour engrenages hypoı ¨ des.
• Le
lubrifiant
doit
MIL–L–2105C et API GL 5.
• Il doit e ˆ tre thermiquement stable au degre ´ de
viscosite ´ SAE 80W–90.
• En cas de service se ´ ve ` re ou de traction de remor-
que, utiliser le lubrifiant pour pignons SYNTHETI-
QUE SAE 75W–140.
La capacite ´ de lubrifiant de l'essieu 181 FBI est de
1,48 l (3,13 pintes).
ATTENTION : Si l'essieu est immerge ´ dans l'eau, le
lubrifiant doit e ˆ tre remplace ´ imme ´ diatement pour
e ´ viter toute de ´ faillance pre ´ mature ´ e de l'essieu.
DESCRIPTION ET FONCTIONNEMENT
DIFFERENTIEL STANDARD
Le syste ` me de diffe ´ rentiel re ´ partit le couple entre
les arbres de transmission. Cela permet aux arbres
de transmission de tourner a ` des vitesses diffe ´ rentes
dans les virages.
Chaque plane ´ taire du diffe ´ rentiel est clavete ´ a ` un
arbre de transmission. Les satellites sont monte ´ s sur
un arbre d'accouplement et peuvent tourner sur
l'arbre. Les satellites s'ajustent dans des ale ´ sages du
boı ˆ tier de diffe ´ rentiel. Ils sont positionne ´ s perpendi-
culairement aux arbres de transmission.
En fonctionnement, la transmission de puissance
se fait de la manie ` re suivante :
• Le pignon d'attaque fait tourner la couronne
• La couronne (boulonne ´ e au boı ˆ tier du diffe ´ ren-
tiel) fait tourner le boı ˆ tier
• Les satellites du diffe ´ rentiel (monte ´ s sur leur
arbre d'accouplement dans le boı ˆ tier) font tourner les
plane ´ taires
• Les plane ´ taires (clavete ´ s aux arbres de trans-
mission) font tourner les arbres
Lors d'une trajectoire en ligne droite, les satellites
ne tournent pas sur l'arbre d'accouplement, parce que
le couple d'entre ´ e applique ´ aux pignons est e ´ galement
re ´ parti entre les deux plane ´ taires. En conse ´ quence, les
satellites tournent avec l'arbre d'accouplement, mais
ne tournent pas autour de lui (Fig. 1).
Dans les virages, la roue exte ´ rieure doit effectuer un
parcours plus long que la roue inte ´ rieure pour effec-
tuer le virage. La diffe ´ rence doit e ˆ tre compense ´ e, pour
e ´ viter l'usure des pneus et leur de ´ rapage. Pour re ´ aliser
cela, le diffe ´ rentiel permet aux arbres de transmission
de tourner a ` des vitesses diffe ´ rentes (Fig. 2). Dans ce
cas, le couple d'entre ´ e applique ´ aux satellites n'est pas
e ´ galement re ´ parti. Les satellites tournent maintenant
autour de l'arbre d'accouplement en sens oppose ´ s. Cela
permet au plane ´ taire et a ` l'arbre de transmission relie ´
a ` la roue exte ´ rieure de tourner plus vite.
satisfaire
aux
normes
DANS UNE TRAJECTOIRE EN LIGNE
DROITE, CHAQUE ROUE TOURNE A
100% DE LA VITESSE DU BOITIER
PIGNON
D'ATTAQUE
LES SATELLITES TOURNENT
AVEC LE BOITIER
Fig. 1 Fonctionnement du diffe ´ rentiel—trajectoire en
ligne droite
ESSIEU
ROUE EXTERIEURE 110 % DE
100 % DE LA VITESSE
LA VITESSE DU BOITIER DE
DU BOITIER DE DIF-
DIFFERENTIEL
LES SATELLITES TOURNENT SUR
L'ARBRE D'ACCOUPLEMENT
Fig. 2 Fonctionnement du diffe ´ rentiel—en virage
DIAGNOSTIC ET ESSAI
GENERALITES
Les proble ` mes de roulements d'un essieu sont
ge ´ ne ´ ralement cause ´ s par :
• Un lubrifiant insuffisant ou incorrect
• Une contamination par un corps e ´ tranger ou par
l'eau
• Un re ´ glage incorrect du couple de pre ´ contrainte
des roulements
• Un jeu entre dents incorrect.
Les proble ` mes de pignons d'essieu sont ge ´ ne ´ rale-
ment cause ´ s par :
• Une lubrification insuffisante
• Un lubrifiant incorrect ou contamine ´
• Une surcharge (couple moteur excessif) ou un
de ´ passement de la capacite ´ en poids du ve ´ hicule
• Un re ´ glage du jeu de denture incorrect.
Le bris d'un organe d'essieu est le plus souvent le
re ´ sultat :
• D'une surcharge importante
• D'une lubrification insuffisante
• D'un lubrifiant incorrect
PLANETAIRES
ROUE INTERIEURE 90 % DE LA
VITESSE DU BOITIER DE DIFFE-
RENTIEL
FERENTIEL
XJ
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