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8D - 4
SYSTEME D'ALLUMAGE
DESCRIPTION ET FONCTIONNEMENT (Suite)
se ´ ries d'encoches (Fig. 5). Sur les moteurs 2.5L 4
cylindres, il existe deux se ´ ries d'encoches (Fig. 4).
Les encoches de ´ clenchent une impulsion quand
elles passent sous le capteur, les impulsions consti-
tuent l'entre ´ e vers le PCM. Pour chaque tour/moteur,
deux groupes de quatre impulsions sont ge ´ ne ´ re ´ s sur
les moteurs 2.5L 4 cylindres. Trois groupes de quatre
impulsions sont ge ´ ne ´ re ´ s sur les moteurs 4.0L 6 cylin-
dres.
Le flanc arrie ` re de la quatrie ` me encoche, qui cause
l'impulsion, se trouve a ` quatre degre ´ s avant le point
mort haut (PMH) du piston correspondant.
Le moteur ne fonctionne pas si le PCM ne rec ¸ oit
pas d'entre ´ e provenant du capteur de position du
vilebrequin.
CAPTEUR DE POSITION
DU VILEBREQUIN
ENCOCHES
Fig. 4 Fonctionnement du capteur—moteur 2.5L 4
cylindres
CAPTEUR DE POSITION DE L'ARBRE A CAMES
Le capteur de position de l'arbre a ` cames se trouve
dans l'allumeur de tous les moteurs.
Le capteur contient un dispositif a ` effet Hall
appele ´ ge ´ ne ´ rateur de signal de synchronisation qui
ge ´ ne ` re un signal de synchronisation d'alimentation
en carburant. Ce ge ´ ne ´ rateur de signal de synchroni-
sation de ´ tecte un anneau rotatif d'impulsion (obtura-
teur) sur l'arbre d'allumeur. L'anneau d'impulsion
tourne de 180 degre ´ s a ` travers le ge ´ ne ´ rateur de
signal de synchronisation. Son signal est utilise ´ en
conjonction avec le capteur de position du vilebrequin
pour diffe ´ rencier l'injection a ` carburant et les e ´ tincel-
les. Il est e ´ galement utilise ´ pour synchroniser les
injecteurs a ` carburant avec leurs cylindres respectifs.
CAPTEUR DE POSITION
DU VILEBREQUIN
ENCOCHES
Fig. 5 Fonctionnement du capteur—moteur 4.0L 6
VOLANT
MOTEUR
Quand le flanc avant de l'anneau d'impulsion
(obturateur) entre dans le ge ´ ne ´ rateur de signal de
synchronisation, les e ´ ve ´ nements suivants se produi-
sent : l'interruption du champ magne ´ tique fait com-
muter la tension vers le haut ce qui entraı ˆ ne un
signal de synchronisation de 5V environ.
Quand le bord arrie ` re de l'anneau d'impulsion
(obturateur) quitte le ge ´ ne ´ rateur de signal de syn-
chronisation, les e ´ ve ´ nements suivants se produisent :
le changement de champ magne ´ tique entraı ˆ ne la
commutation de la tension du signal de synchronisa-
tion vers le bas (0V).
CAPTEUR DE PRESSION ABSOLUE AU
COLLECTEUR (MAP)
Pour une description du fonctionnement, du dia-
gnostic et des me ´ thodes de de ´ pose/pose, se re ´ fe ´ rer au
Groupe 14, Circuit d'alimentation.
CAPTEUR DE TEMPERATURE DE LIQUIDE DE
REFROIDISSEMENT DU MOTEUR
Pour une description du fonctionnement, du dia-
gnostic et des me ´ thodes de de ´ pose/pose, se re ´ fe ´ rer au
Groupe 14, Circuit d'alimentation.
CAPTEUR DE POSITION DU PAPILLON
Pour une description du fonctionnement, du dia-
gnostic et des me ´ thodes de de ´ pose/pose, se re ´ fe ´ rer au
Groupe 14, Circuit d'alimentation.
cylindres
XJ
VOLANT
MOTEUR
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Chapitres
