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DIFFERENTIEL ET ARBRES DE TRANSMISSION
GENERALITES (Suite)
ENTRETOISE
TELESCOPIQUE
CALE DE ROULE-
MENT DE DIFFEREN-
TIEL-COTE
COURONNE
Fig. 1 Emplacement des cales
• Le lubrifiant pour ponts destine ´ s a ` un service
se ´ ve ` re ou en cas d'e ´ quipement de remorquage est le
lubrifiant
SYNTHETIQUE
75W–140.
Pour les diffe ´ rentiels Trac–Lok : ajouter 100 g (3,5
onces) d'additif antifriction. La capacite ´ de lubrifiant
pour l'essieu 194 RBI est de 1,66 litres (3,50 pintes)
au total, y compris le modificateur de friction s'il est
ne ´ cessaire.
ATTENTION : Si l'essieu est immerge ´ dans l'eau, le
lubrifiant doit e ˆ tre remplace ´ imme ´ diatement pour
e ´ viter le risque d'une de ´ faillance pre ´ mature ´ e de
l'essieu.
DESCRIPTION ET FONCTIONNEMENT
DIFFERENTIEL STANDARD
Le syste ` me de diffe ´ rentiel re ´ partit le couple entre
les arbres de transmission. Cela permet aux arbres
de transmission de tourner a ` des vitesses diffe ´ rentes
dans les virages.
Chaque plane ´ taire du diffe ´ rentiel est clavete ´ a ` un
arbre de transmission. Les satellites sont monte ´ s sur
un arbre d'accouplement et peuvent tourner sur
l'arbre. Les satellites s'ajustent dans des ale ´ sages du
boı ˆ tier de diffe ´ rentiel. Ils sont positionne ´ s perpendi-
culairement aux arbres de transmission.
En fonctionnement, la transmission de puissance
se fait de la manie ` re suivante :
• Le pignon d'attaque fait tourner la couronne
• La couronne (boulonne ´ e au boı ˆ tier du diffe ´ ren-
tiel) fait tourner le boı ˆ tier
• Les satellites du diffe ´ rentiel (monte ´ s sur leur
arbre d'accouplement dans le boı ˆ tier) font tourner les
plane ´ taires
• Les plane ´ taires (clavete ´ s aux arbres de trans-
mission) font tourner les arbres
CALE DE PROFON-
DEUR DE PIGNON
D'ATTAQUE
CALE DE ROULEMENT
DE DIFFERENTIEL-
COTE PIGNON D'ATTA-
QUE
COURONNE
pour
pignons
SAE
Lors d'une trajectoire en ligne droite, les satellites
ne tournent pas sur l'arbre d'accouplement, parce que
le couple d'entre ´ e applique ´ aux pignons est e ´ gale-
ment re ´ parti entre les deux plane ´ taires. En conse ´ -
quence,
les
satellites
d'accouplement, mais ne tournent pas autour de lui
(Fig. 1).
DANS UNE TRAJECTOIRE EN LIGNE
DROITE, CHAQUE ROUE TOURNE A
100% DE LA VITESSE DU BOITIER
PIGNON
D'ATTAQUE
LES SATELLITES TOURNENT
AVEC LE BOITIER
Fig. 2 Fonctionnement du diffe ´ rentiel—trajectoire en
ligne droite
Dans les virages, la roue exte ´ rieure doit effectuer
un parcours plus long que la roue inte ´ rieure pour
effectuer le virage. La diffe ´ rence doit e ˆ tre compense ´ e,
pour e ´ viter l'usure des pneus et leur de ´ rapage. Pour
re ´ aliser cela, le diffe ´ rentiel permet aux arbres de
transmission de tourner a ` des vitesses diffe ´ rentes
(Fig. 2). Dans ce cas, le couple d'entre ´ e applique ´ aux
satellites n'est pas e ´ galement re ´ parti. Les satellites
tournent maintenant autour de l'arbre d'accouple-
ment en sens oppose ´ s. Cela permet au plane ´ taire et a `
l'arbre de transmission relie ´ a ` la roue exte ´ rieure de
tourner plus vite.
ESSIEU
ROUE EXTERIEURE 110 % DE
100 % DE LA VITESSE
LA VITESSE DU BOITIER DE
DU BOITIER DE DIF-
DIFFERENTIEL
LES SATELLITES TOUR-
NENT SUR L'ARBRE
D'ACCOUPLEMENT
Fig. 3 Fonctionnement du diffe ´ rentiel—en virage
tournent
avec
PLANETAIRES
ROUE INTERIEURE 90 % DE LA
VITESSE DU BOITIER DE DIFFE-
RENTIEL
FERENTIEL
XJ
l'arbre
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