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SUSPENSION
METHODES D'INTERVENTION
EXAMEN PREALABLE AUX MESURES DE
GEOMETRIE
Avant les mesures de ge ´ ome ´ trie, effectuer les exa-
mens et ve ´ rifier les points suivants, et apporter les
corrections requises. Se re ´ fe ´ rer au tableau de dia-
gnostic de la suspension et de la direction pour de
plus amples informations.
(1) Examiner la taille, la pression et l'usure des
pneus.
(2) Examiner l'usure des roulements de roue
avant.
(3) Examiner les de ´ formations et le de ´ se ´ quilibre
des roues et pneus avant.
(4) Examiner les queues de rotule les points pivots
de tirant, et la boı ˆ te de direction : desserrage, durete ´ ,
grippage.
(5) Examiner les organes de suspension en recher-
chant de l'usure et du bruit.
GEOMETRIE
Avant de commencer les mesures de ge ´ ome ´ trie, le
ve ´ hicule doit e ˆ tre secoue ´ a ` l'arrie ` re puis a ` l'avant.
Saisir chaque pare-chocs au centre et secouer le ve ´ hi-
cule de haut en bas a ` plusieurs reprises. Toujours
rela ˆ cher le pare-choc en position basse. Re ´ gler la ge ´ o-
me ´ trie suivant les spe ´ cifications quand le ve ´ hicule
est NORMALEMENT CHARGE.
CARROSSAGE
L'angle de carrossage est pre ´ re ´ gle ´ . Cet angle n'est
pas re ´ glable et ne peut e ˆ tre modifie ´ .
CHASSE
Avant de ve ´ rifier l'angle de chasse de l'essieu
avant, s'assurer de ce que l'essieu n'est ni plie ´ ni
tordu.
Effectuer un essai routier, tourner a ` gauche et a `
droite. Si le volant retourne lui-me ˆ me en position
centrale, l'angle de chasse est correct. Sinon, un
angle de chasse incorrect est probable.
L'angle de chasse peut e ˆ tre re ´ gle ´ en posant des
cales de taille ade ´ quate (Fig. 2).
REMARQUE : La modification de l'angle de chasse
modifiera e ´ galement l'angle de l'arbre de transmis-
sion avant. L'angle de l'arbre de transmission
posse ` de la priorite ´ sur la chasse. Se re ´ fe ´ rer au
Groupe 3, Arbres de transmission, pour de plus
amples informations.
BRAS DE SUSPENSION
Fig. 2 Re ´ glage de la chasse
PARALLELISME (CONDUITE A GAUCHE)
REMARQUE : Le re ´ glage du paralle ´ lisme doit se
faire en dernier lieu. Le moteur doit tourner pendant
le re ´ glage.
(1) De ´ marrer le moteur et faire tourner les roues
de gauche a ` droite avant de les immobiliser en posi-
tion de ligne droite. Bloquer le volant de direction
avec les roues en position de ligne droite.
(2) Desserrer les boulons de bride de manchon de
re ´ glage (Fig. 3).
(3) Re ´ gler le paralle ´ lisme de la roue du co ˆ te ´ droit
avec la barre de connexion. Faire tourner le manchon
jusqu'a ` ce que la roue du co ˆ te ´ droit soit conforme aux
spe ´ cifications. Positionner les boulons de la bride
comme illustre ´ a ` (Fig. 4) et serrer les boulons au cou-
ple de 49 N·m (36 livres pied).
REMARQUE : S'assurer que le paralle ´ lisme n'a pas
change ´ pendant le serrage de la bride.
(4) Re ´ gler le paralle ´ lisme de la roue du co ˆ te ´ gau-
che avec la biellette de direction. Faire tourner le
manchon jusqu'a ` ce que la roue du co ˆ te ´ gauche soit
conforme aux spe ´ cifications. Positionner les boulons
de la bride comme illustre ´ a ` (Fig. 4) et serrer au cou-
ple de 27 N·m (20 livres pied).
REMARQUE : S'assurer que le paralle ´ lisme n'a pas
change ´ pendant le serrage de la bride.
(5) Ve ´ rifier le paralle ´ lisme du co ˆ te ´ droit et couper
le moteur.
(6) Effectuer un essai routier en terrain plat pour
ve ´ rifier le centrage du volant.
XJ
CALE
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