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FREINS
DESCRIPTION ET FONCTIONNEMENT (Suite)
Les ca ˆ bles arrie ` re sont connecte ´ s au levier de com-
mande sur chaque segment de frein secondaire. Les
leviers sont fixe ´ s aux segments de frein par une gou-
pille presse ´ e ou soude ´ e sur le levier. Une agrafe est
utilise ´ e pour fixer la goupille dans le segment de
frein. La goupille permet a ` chaque levier de pivoter
inde ´ pendamment du segment de frein.
Pour serrer le frein de stationnement, la manette
est tire ´ e vers le haut. Ceci tire les leviers comman-
dant les segments de frein arrie ` re vers l'avant, au
moyen d'un tendeur et de ca ˆ bles. Quand le levier de
commande est tire ´ vers l'avant, la tige de frein de
stationnement connecte ´ e aux deux segments exerce
une force line ´ aire contre le segment primaire de
frein. Cette action appuie le segment primaire sur le
tambour. A ce moment, une force est exerce ´ e a ` tra-
vers la tige. Cette force est transmise a ` travers la
tige au segment secondaire, ce qui le fait pivoter
dans le tambour.
Un me ´ canisme d'encliquetage a ` pignon est utilise ´
pour maintenir le levier en position applique ´ e. Le
frein de stationnement est desserre ´ en agissant sur
le bouton de de ´ verrouillage de la manette.
Un contacteur de frein de stationnement est monte ´
sur le levier de frein de stationnement et est actionne ´
par le mouvement du levier. Ce contacteur est en cir-
cuit avec le te ´ moin rouge du tableau de bord et
allume le te ´ moin chaque fois que le frein de station-
nement est serre ´ .
CONDUITES ET FLEXIBLES DE FREIN
Des flexibles de caoutchouc sont utilise ´ s sur les
deux freins avant et le bloc de jonction d'essieu
arrie ` re. Un tube a ` double paroi relie le maı ˆ tre-cylin-
dre aux principaux organes du circuit hydraulique de
freinage et ensuite aux flexibles de caoutchouc.
DIAGNOSTIC ET ESSAI
CIRCUIT DE FREINAGE DE BASE
Les organes de frein de base comprennent : les seg-
ments de frein, les e ´ triers, les cylindres de roue, les
tambours de frein, les disques, les canalisations de
frein, le maı ˆ tre-cylindre, le servofrein et le frein de
stationnement.
De ´ terminer si le proble ` me concerne un organe
me ´ canique, hydraulique ou commande ´ par de ´ pres-
sion.
La premie ` re e ´ tape du diagnostic consiste en un
examen pre ´ liminaire.
VERIFICATION PRELIMINAIRE DES FREINS
(1) Ve ´ rifier l'e ´ tat des roues et pneus. Des roues
endommage ´ es et des pneus use ´ s, endommage ´ s ou
insuffisamment gonfle ´ s peuvent entraı ˆ ner du tirage,
des secousses, des battements et des broutements.
(2) Si la plainte concerne un bruit de freinage,
ve ´ rifier les organes de la suspension. Secouer l'avant
et l'arrie ` re du ve ´ hicule et e ´ couter un bruit suscepti-
ble d'e ˆ tre cause ´ par des organes de suspension ou de
direction desserre ´ s, use ´ s ou endommage ´ s.
(3) Examiner le niveau et l'e ´ tat du liquide de frein.
Noter que le niveau du liquide du re ´ servoir de frein
avant a ` disque diminue avec l'usure normale des gar-
nitures de frein. Noter e ´ galement que le liquide
de frein tend a ` foncer avec le temps. Ceci est
normal et ne doit pas e ˆ tre confondu avec de la
contamination.
(a) Si le niveau du liquide est anormalement
bas, ve ´ rifier l'absence de fuite aux e ´ triers, aux
cylindres de roue, aux canalisations de frein et au
maı ˆ tre-cylindre.
(b) Si le liquide semble contamine ´ , pre ´ lever un
e ´ chantillon. Le circuit devra e ˆ tre rince ´ si le liquide
se se ´ pare en couches ou contient une substance
autre que du liquide de frein. Les joints et cuvettes
devront e ˆ tre remplace ´ s et le circuit hydraulique
devra e ˆ tre rince ´ avec du liquide de frein frais.
(4) Ve ´ rifier le fonctionnement du frein de station-
nement. Ve ´ rifier la liberte ´ de mouvement et rela ˆ cher
comple ` tement les ca ˆ bles et la pe ´ dale. Ve ´ rifier e ´ gale-
ment si le ve ´ hicule a roule ´ avec le frein de stationne-
ment partiellement serre ´ .
(5) Ve ´ rifier le fonctionnement de la pe ´ dale de frein.
Ve ´ rifier si la pe ´ dale n'est pas grippe ´ e et si son jeu est
correct. Si le jeu est insuffisant, ve ´ rifier si la pe ´ dale
et le servofrein ne sont pas desserre ´ s ou grippe ´ s. Ne
pas effectuer d'essai routier avant que cette situation
ne soit corrige ´ e.
(6) Si les organes ve ´ rifie ´ s paraissent en ordre,
effectuer un essai routier du ve ´ hicule.
ESSAI ROUTIER
(1) Si la plainte signalait une pe ´ dale de frein
basse, pomper la pe ´ dale et ve ´ rifier si elle revient a ` la
hauteur normale.
(2) Ve ´ rifier la re ´ action de la pe ´ dale de frein avec la
transmission au point mort et pendant que le moteur
tourne. La pe ´ dale doit rester ferme sous la pression
du pied.
(3) Pendant l'essai routier, freiner a ` plusieurs
reprises, normalement et fermement, dans une
gamme de 40 a ` 60 km/h (25 a ` 40 mph). Ve ´ rifier
l'absence d'un proble ` me de frein, tel qu'une pe ´ dale
basse, une pe ´ dale dure, un tirage, un broutement,
une de ´ viation, du bruit, un affaiblissement, etc.
CHUTE DE LA PEDALE
Une pe ´ dale de frein qui s'abaisse sous la pression
du pied est ge ´ ne ´ ralement la conse ´ quence d'une fuite
dans le circuit. La fuite peut e ˆ tre localise ´ e dans une
canalisation de frein, un raccord, un flexible, un
cylindre de roue ou un e ´ trier. Une fuite interne de
XJ
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