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ENTRETIEN DU CIRCUIT PNEUMATIQUE
ATTENTION
Si vous vidangez le circuit de refroi-
dissement du moteur pour prévenir
les effets du gel, il faut aussi vider
la culasse et le bloc du compres-
seur. Si le système de refroidisse-
ment n'est pas périodiquement vi-
dangé et vérifié, le moteur pourrait
être endommagé. Pour plus de ren-
seignements, reportez-vous à Sys-
tème de refroidissement à la page
5-76 .
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5-50
Dessiccateur d'air
Le déshydrateur a pour fonction de
recueillir les contaminants, sous forme
de solide, de liquide ou de vapeur,
qu'on peut trouver dans le circuit
pneumatique et de l'en débarrasser
avant qu'ils ne pénètrent dans le
système de freinage. Il permet de
fournir de l'air propre et sec aux
composants du système de freinage,
ce qui accroît la durée de vie du
système et réduit les coûts d'entretien.
NOTA
Compte tenu du fait qu'il n'y a pas
deux véhicules qui fonctionnent de
façon similaire, l'entretien et les
intervalles d'entretien peuvent diffé-
rer. L'expérience est dans ce cas
un guide très utile pour déterminer
la périodicité d'entretien appropriée
selon les usages de chacun.
Y53-1213-1C1
Après 900 heures de fonctionnement
ou encore 25 000 milles (40 000 km)
ou tous les trois (3) mois, vérifiez
la présence d'humidité dans le
système de freinage en ouvrant les
réservoirs d'air, les robinets de purge
de condensats ou les soupapes afin
d'y déceler la présence d'eau.
NOTA
Il est normal qu'une petite quantité
d'huile se trouve dans le système. Il
ne s'agit pas d'une raison suffisante
pour remplacer la cartouche de des-
siccatif. Même si le dessiccatif est
tâché d'huile, il est toujours efficace.
L'équivalent d'une cuillère à table
d'eau trouvée dans le réservoir d'air
peut nécessiter le remplacement
de la cartouche de dessiccatif. Les
conditions suivantes peuvent aussi
occasionner l'accumulation d'eau et
doivent être prises en compte avant
(03/17)
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