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•
Le véhicule sert comme train
routier double ou triple.
•
Le volant est manœuvré
rapidement à haute vitesse.
•
La suspension du véhicule est
défectueuse et provoque une
hauteur inégale du tracteur ou de
la semi-remorque, ce qui influe sur
la répartition de la charge.
•
Le véhicule roule sur une
section très inclinée de la route,
créant ainsi des forces latérales
supplémentaires résultant de
la masse du véhicule ou d'une
déviation entre les mouvements
de lacet prévus et réels.
•
Des bourrasques de vent
de côté créant des forces
latérales suffisamment puissantes
sur le véhicule et la ou les
semi-remorques.
(03/17)
FONCTIONNEMENT DU SYSTÈME DE FREINAGE
Pour maximiser l'efficacité des
systèmes ESP
•
Les charges doivent être fixées
solidement et réparties également
en tout temps.
•
L'opérateur doit toujours
faire preuve d'une grande
prudence et éviter les virages
brusques, les coups de volant
et les changements de voie
rapides à haute vitesse, plus
particulièrement dans les
conditions suivantes :
a.
le véhicule transporte un
chargement susceptible de se
déplacer;
b.
le centre de gravité du
véhicule ou du chargement
est élevé ou désaxé, ou;
c.
le véhicule est utilisé comme
train routier double ou triple.
Y53-1213-1C1
Modifications du châssis du
véhicule
Le système ESP est spécifiquement
conçu et étalonné en fonction de
la configuration d'origine de votre
véhicule. Si des composants du
châssis font l'objet d'une modification
(allongement ou raccourcissement
de l'empattement, ajout ou retrait
d'un essieu traîné, conversion du
tracteur ou du camion ou modification
des composants de la direction par
exemple), le système ESP doit faire
l'objet d'une neutralisation dès que
possible par un technicien qualifié.
AVERTISSEMENT!
Si le programme de stabilité élec-
tronique (ESP) n'est pas désactivé
après avoir modifié un véhicule,
vous pourriez en perdre la maîtrise
et provoquer un accident entraînant
des blessures graves ou mortelles.
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