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FONCTIONNEMENT DU SYSTÈME DE FREINAGE
Stabilité en lacet
La stabilité en lacet diminue la
tendance d'un véhicule à tourner
autour de son axe vertical. Si la friction
entre la surface de la chaussée et
les pneus n'est pas suffisante pour
contrecarrer les forces latérales, un
ou plusieurs pneus peuvent patiner et
faire tourner le véhicule autour de son
axe vertical.
Ces mouvements de lacet portent le
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nom de sous-virage (lorsqu'il y a perte
de maîtrise directionnelle en raison
du patinage des pneus de l'essieu
directeur) ou de survirage (lorsque le
train arrière du tracteur est déporté
vers l'extérieur à la suite du patinage
de l'essieu arrière). En règle générale,
les véhicules à empattement court,
comme les tracteurs, ont une moins
bonne stabilité en lacet, alors que
les véhicules à empattement plus
long, comme les camions porteurs,
ont une plus grande stabilité en lacet.
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Au nombre des facteurs qui influent
sur la stabilité en lacet, mentionnons
l'empattement, la suspension, la
géométrie de la direction, la répartition
du poids avant-arrière et la largeur de
voie du véhicule.
Y53-1213-1C1
Contrôle en lacet
Le contrôle en lacet répond à une vaste
gamme de scénarios, sur des surfaces
d'adhérence faible à élevée, incluant
les risques de renversement, de mise
en portefeuille ou autres types de perte
de contrôle du véhicule. Si le véhicule
dérape (sous-virage ou survirage), le
système réduit l'accélération et serre
les freins de l'un ou de plusieurs des
quatre coins du véhicule (en plus
de pouvoir serrer les freins de la
remorque) et produit une contre-force
afin de mieux aligner le véhicule sur sa
trajectoire prévue. En cas de survirage
par exemple, le système serre le frein
avant « extérieur », alors que dans une
situation de sous-virage, c'est le frein
« intérieur » arrière qu'on serre.
(03/17)
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