Publicité
ENTRETIEN DU CIRCUIT PNEUMATIQUE
Si le témoin ne s'éteint pas et
l'alarme sonore ne s'interrompt pas au
démarrage, ne tentez pas de conduire
le véhicule tant que le problème
n'a pas été identifié et résolu. Si la
pression dans l'un des circuits ou dans
les deux est trop basse pour permettre
un fonctionnement normal des freins
- l'aiguille d'un manomètre tombe
au-dessous de 60 psi (414 kPa) - un
témoin s'allume sur le manomètre et
l'alarme sonore retentit.
5
Manomètre de pression d'air primaire
5-48
Manomètre de pression d'air
secondaire
Pour déceler les fuites dans les
circuits d'air comprimé, suivez la
procédure ci-dessous :
1.
Périodiquement, sinon après
l'entretien ou le remplacement
de composants du circuit
pneumatique :
2.
Mettez le circuit pneumatique
sous pression jusqu'au point de
déclenchement du régulateur ou
jusqu'à ce que la pression atteigne
120 psi (827 kPa).
3.
Arrêtez le moteur et desserrez les
freins de service.
Y53-1213-1C1
4.
Sans agir sur la pédale de frein,
observez le débit de baisse de
pression d'air. Ce débit ne doit
pas dépasser 2,0 psi (14 kPa) par
minute.
5.
Mettez le moteur en marche et
laissez la pression se rétablir dans
le système.
6.
Arrêtez le moteur et serrez
complètement les freins. Pressez
la pédale de frein et maintenez-la
enfoncée pendant cinq minutes.
La chute de pression ne doit pas
dépasser 3,0 psi (21 kPa) par
minute.
7.
Si la fuite d'air est excessive (la
perte de pression est supérieure
à 3,0 lb/po2 (21 kPa) après
5 minutes de freinage), il faut
effectuer un essai d'étanchéité sur
les raccords des conduites d'air et
sur les dispositifs de commande
des freins. Ces essais devraient
permettre de repérer la fuite.
(03/17)
Publicité
