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supplémentaires, vous devez effectuer une
déconnexion du système Ford avec le moteur
éteint.
Se reporter à : 4.3 Circuit de charge (page 105).
SRC.
Le contacteur de porte du conducteur est utilisé
pour détecter si le conducteur a quitté le véhicule
et éviter les coupures du moteur. Cette
fonctionnalité peut être défaillante si des
modifications sont apportées à la porte ou au
contacteur. Si la porte du conducteur n'est pas
utilisée, assurez-vous que ce contacteur est
définitivement fermé (entrée mise à la masse).
Le système utilise des signaux provenant des
capteurs/contacteurs sur les pédales
d'embrayage, de frein et d'accélérateur et du
mécanisme de changement de vitesse. Pour
maintenir la sécurité du système, ces signaux ne
doivent pas être connectés électriquement.
Conséquences liées au système
arrêt/démarrage
La fonction arrêt/démarrage est conçue pour
couper le moteur quand il devrait être au ralenti.
Certaines modifications peuvent dépendre du
fonctionnement d'un moteur. Le régulateur du
régime moteur Ford empêche automatiquement
la fonction démarrage-arrêt de couper le moteur
lorsque le véhicule est immobile. Les systèmes
de deuxième monte ne possèdent pas cette
option. Le conducteur peut donc avoir besoin
d'utiliser le bouton ECO pour désactiver la
fonction arrêt/démarrage si de tels dispositifs
sont utilisés. Le relais du démarreur ne doit jamais
être shunté ou utilisé directement.
Avec le dispositif de contrôle du régime moteur
Ford, n'oubliez pas que la fonctionnalité de la
pédale d'accélérateur est différente. Par exemple,
si le dispositif est activé, le moteur cale en
appuyant sur la pédale d'accélérateur. Si un
dispositif de contrôle du régime moteur est requis,
– il est recommandé d'utiliser le système Ford
conçu avec le système arrêt/démarrage. Un
système de deuxième monte peut avoir pour effet
de couper le moteur de façon inattendue.
La fonction de signal de moteur en marche de
l'option véhicule spécial, qui est un signal de
masse commuté, est activée uniquement lorsque
le moteur du véhicule tourne sur un véhicule avec
fonction arrêt/démarrage (par exemple : non
activé pendant un arrêt automatique). Tout
matériel connecté au signal de moteur en marche
nécessitera donc plus de cycles que sur un
véhicule classique. Ce matériel doit pouvoir
supporter une durée de vie de 300 000 cycles.
Un relais de type silencieux ou à faible bruit peut
aussi être nécessaire, car les passagers du
véhicule peuvent entendre l'augmentation des
cycles pendant les passages démarrage/arrêt.
D'autre part, pensez à éloigner le système de
commande des passagers.
FORD TRANSIT 2014.5
Les charges auxiliaires doivent être connectées à
la batterie auxiliaire ou aux points de connexion
client. Les charges connectées dans l'atelier de
transformation ne doivent pas être connectées à
la batterie de démarrage du véhicule.
4.8.2 Régulateur de vitesse de régime
moteur en tr/min (A003)
Aperçu du système
Cette fonction permet de faire tourner le moteur
du véhicule à un régime élevé. La puissance du
moteur peut ensuite être utilisée pour alimenter
des équipements auxiliaires. Les équipements
auxiliaires peuvent être alimentés par une
commande des accessoires avant (FEAD)
(système similaire à celui du compresseur de
climatisation).
Quel que soit le régime moteur, la puissance
maximale disponible pour les applications de
commande des accessoires avant est de 6 kW
(au lieu du compresseur de climatisation à
26 Nm). Pour plus d'informations, veuillez
contacter le service-conseil des ateliers de
transformation automobile à l'adresse
VCAS@ford.com.
L'atelier de transformation doit tenir compte des
exigences de l'augmentation du refroidissement
du moteur en raison de la transformation et des
sollicitations du moteur sur des périodes
prolongées pendant que le véhicule est immobile.
3 modes de fonctionnement
3 modes de fonctionnement principaux régissent
cette fonction :
1. Mode 3 vitesses L'utilisateur final a le choix
entre les 3 valeurs de régime moteur
prédéfinies 1 100, 1 600 et 2 030 tr/min. En
général, l'utilisateur final ne peut pas modifier
ces valeurs ; il y a donc peu de risques de
détérioration des équipements auxiliaires dus
à l'utilisation de vitesses trop élevées. Ce mode
permet l'utilisation du véhicule à des vitesses
très basses (jusqu'à 2,5 mi/h environ)
2. Le mode de vitesse variable donne à
l'utilisateur final l'accès aux boutons
d'augmentation et de réduction du régime
moteur. L'utilisateur final peut sélectionner des
valeurs de régime moteur allant de 1 300 à 3
000 tr/min par incrément de 25 tr/min. Une
simple pression correspond à une
augmentation de 25 tr/min. Si l'utilisateur final
appuie de façon prolongée sur l'un de ces
boutons, la valeur incrémentale passe à 250
tr/s. Ce mode permet l'utilisation du véhicule
à des vitesses très basses (jusqu'à 2,5 mi/h
environ).
3. Le mode d'augmentation du régime de
ralenti permet d'augmenter le régime normal
de ralenti du moteur (en incrément de 25
tr/min) entre 900 et 1 200 tr/min. Ce mode ne
contient aucune restriction de vitesse car il sert
Publication Date: 02/2015
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