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Le faisceau doit être légèrement fixé de façon à
pouvoir extraire facilement le groupe de câbles
vert/blanc. La figure E175155 montre
l'emplacement du groupe de câbles vert et blanc
(1) sur une conduite à droite (A) et une conduite
à gauche (B). Se reporter au manuel d'atelier pour
la dépose du garnissage.
Echelle de résistance
Circuit d'échelle de résistance
Rep
1
Vers le câble vert/blanc
2
Moteur arrêté
3
Tr/min 1 marche/arrêt ou contrôle variable du "ralenti"
4
Tr/min 2 marche/arrêt ou contrôle variable "négatif (-)"
5
Tr/min 3 marche/arrêt ou contrôle variable "positif (+)"
6
Contrôle du régime moteur, ralenti réduit ou augmenté marche/arrêt
Le circuit d'échelle de résistance joue le rôle d'un
réducteur de tension. Le ECM affiche une tension
de référence interne de 5 V. Le courant passe par
une résistance interne de 320 ohms (non illustrée
ci-dessus) avant de passer par l'échelle de
résistance. L'ECM est également doté d'un
(second) condensateur de 220 nF entre la
résistance de 320 ohms et le point de masse (non
illustré ci-dessus) ; cela permet de réduire les
problèmes de compatibilité électromagnétique.
Lorsque tous les commutateurs sont ouverts, la
résistance totale du groupe de câbles vert/blanc
est de 4310 ohms environ, ce qui correspond à
des conditions de conduite normale (idem pour
un court-circuit avant la division du groupe de
câbles).
Pour une robustesse garantie, il est recommandé
de choisir une spécification de rebond proche de
zéro ms pour tous les contacteurs.
En partant de la droite du schéma, lorsque le
commutateur à clé est fermé, 2 110 ohms
seulement se trouvent dans le circuit et le logiciel
de l'ECM détecte que le mode de régime moteur
est actif et opérationnel (commutateur de clé
fermé = marche, ouvert = arrêt). Un commutateur
à clé est nécessaire dans cette position pour
plusieurs raisons :
FORD TRANSIT 2014.5
Désignation
• Si le boîtier de contrôle se trouve à l'extérieur
du véhicule, la présence d'une clé évite que des
passants placent le véhicule en mode de
régulation du régime moteur en appuyant
simplement sur un bouton.
• Vous pouvez utiliser un commutateur à clé
amovible en mode marche ou arrêt comme
système antivol. Si l'utilisateur se sert d'une
clé pour mettre le véhicule en mode de
régulation du régime moteur et qu'il retire
ensuite la clé, il sera alors difficile d'annuler le
mode de régulation du régime moteur. Si la
pédale de frein est enfoncée en mode 3
vitesses ou en mode de vitesse variable, le
véhicule calera et il sera donc difficile de le faire
démarrer et de le voler.
Lorsque le véhicule est en mode 3 vitesses, une
pression sur l'un des 3 commutateurs centraux
(à condition que la fonction soit active) fait passer
le régime moteur sur la valeur correspondante
mémorisée (par défaut 1 100, 1 600 ou 2 030
tr/min). Une deuxième pression sur le même
bouton permet de revenir au régime de ralenti
normal.
Lorsque le véhicule est en mode de vitesse
variable, ces 3 boutons permettent d'augmenter
et de réduire le régime de ralenti et de revenir aux
sélections respectives.
Publication Date: 02/2015
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