Table des Matières
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1.15 Répartition de charge
1.15.1 Répartition de charge
ATTENTION :
Ne dépassez pas le poids recommandé
pour les plaques-supports d'essieu.
Ne dépassez pas le poids total en charge.
Sur les véhicules à traction avant (FWD),
la charge d'essieu avant doit être
supérieure à 38 % du poids total en
charge réel, dans toutes les situations de
charge.
Sur les véhicules à propulsion arrière
(RWD) et à roues arrière simples (SRW),
la charge d'essieu avant doit dépasser
36 % du poids total en charge réel, dans
toutes les situations de charge.
Sur les véhicules à roues arrière doubles
(DRW), la charge d'essieu avant doit être
supérieure à 30 % du poids total en
charge réel, dans toutes les situations de
charge.
Note : toute surcharge du véhicule pourrait
entraîner une garde au sol inadmissible.
Note : le centre de la charge utile doit se situer au
niveau de l'empattement du véhicule.
Note : la répartition de la charge ne doit pas être
concentrée d'un seul côté du véhicule.
Note : toute répartition inégale de la charge
pourrait modifier les caractéristiques de tenue de
route et de freinage au point de les rendre
inacceptables.
Note : toute répartition de la charge non comprise
dans la plage autorisée pourrait modifier les
caractéristiques de direction, de tenue de route
et de freinage au point de les rendre
inacceptables.
pour plus d'informations, veuillez contacter votre
concessionnaire agréé ou le concessionnaire Ford
de votre région. S'ils ne sont pas en mesure de
vous renseigner, veuillez contacter le
service-conseil des ateliers de transformation
automobile à l'adresse VCAS@ford.com
1.15.2 Position du centre de gravité
La position du centre de gravité change lorsque
des masses sont ajoutées ou retirées du véhicule.
Cela peut influencer les caractéristiques de
direction, la tenue de route et les performance de
freinage.
FORD TRANSIT 2014.5
Position latérale
Il est important de maintenir le centre de gravité
latéralement dans certaines limites.
Le centre de gravité latéral est déterminé par la
différence entre les forces verticales exercées sur
les roues de droite (poids avant droit ajouté au
poids arrière droit) et de gauche (poids avant
gauche ajouté au poids arrière gauche).
AVERTISSEMENT : la différence entre le
côté droit et le côté gauche ne doit pas
dépasser 4 % (différence absolue entre
droite et gauche / poids total en
pourcentage).
Position verticale - Hauteur du centre de
gravité
La hauteur du centre de gravité du véhicule est
déterminée par la masse du véhicule de base et
les masses ajoutées et retirées. En physique, cette
relation est décrite par le théorème de Steiner.
La hauteur du centre de gravité influence les poids
des essieux lors du freinage. La hauteur du centre
de gravité influence la stabilité latérale du
véhicule. Les systèmes de sécurité fonctionnent
correctement dans les limites du centre de gravité
indiquées dans les avertissements suivants :
AVERTISSEMENTS :
Le tableau suivant illustre les hauteurs
maximum du centre de gravité vertical
(CG
) selon le type de véhicule. Si le CG
v
est égal ou inférieur aux valeurs
recommandées et si aucune modification
n'a été apportée aux composants du
système de freinage, à la suspension,
et/ou aux roues et aux pneus, le véhicule
transformé est conforme au règlement
ECE 13-H, ANNEXE 9, à la réglementation
ADR 31/ADR 35 ou à la réglementation
locale applicable.
Si le CG
du véhicule transformé se situe
v
au-dessus des valeurs recommandées,
Ford Motor Company ne saurait garantir
la conformité du véhicule au règlement
ECE 13-H, ANNEXE 9, à la réglementation
ADR 31/ADR 35 ou à la réglementation
locale applicable.
v
Publication Date: 02/2015
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