Table des Matières
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Vitesse du véhicule
Caractéristiques de l'onde carrée
Signal élevé max
Signal élevé min
Signal faible max
Signal faible min
Décalage de masse max
Durée de montée
Durée de chute
Cycle de fonctionnement
Taux d'impulsion
AVERTISSEMENT : ne consultez pas le
réseau CAN pour la vitesse du véhicule.
Broche 1 - Le signal de vitesse du véhicule est un
signal en forme d'onde carrée à courant continu
dont la fréquence varie en fonction de la vitesse
du véhicule. Un signal en forme d'onde carrée (50
% du cycle de fonctionnement) est fourni, une
fréquence de 138 Hz correspondant à 100 km/h.
Eclairage du commutateur
Broche 2 - Le signal d'éclairage de commutateur
doit être utilisé uniquement à des fins de détection
ou pour contrôler un relais. Il s'agit d'un signal
PWM uniquement pour l'éclairage de faible
intensité pouvant être atténué et non conçu pour
piloter un relais.
Moteur en marche
AVERTISSEMENT : ne coupez pas les
câbles de l'alternateur et n'utilisez pas
ce dernier comme source de signal "D+".
Broche 3 - Le signal de moteur en marche prend
en charge uniquement une ligne de détection ou
une commande de relais.
La liaison à la masse du signal de moteur en
marche est commutée (absorption de courant
max. 250 mA). Il ne fournit pas de sortie positive
(circuit ouvert) et n'est actif que lorsque le moteur
tourne, quelle que soit la version du véhicule, par
exemple avec fonction démarrage/arrêt ou SRC.
Le signal n'est pas présent dans les cas suivants :
• Etats de la clé - Arrêt (0), Accessoires (1), En
marche mais avec moteur éteint (2),
Démarrage (3).
• La clé se trouve en position de marche, dans
les cas où le véhicule avec fonction
démarrage/arrêt a coupé automatiquement
le moteur.
• Le moteur est en marche, mais la charge est
supérieure à 250 mA (entraînant des erreurs
pour deux relais ou plus).
FORD TRANSIT 2014.5
Spécifications
Tension de batterie
3,67 V
1,1 V
- 1,1 V
+/- 1,0 V
10µ s <= tr <= 250µ s
10µ s <= tf <= 250µ s
50 % +/- 10 %
1,3808 Hz/km/h (2,2 Hz/mi/h)
Sur les véhicules équipés de la fonction
arrêt/démarrage, le signal peut être commuté
jusqu'à 300 000 fois. Les relais de commande
commutés par ce signal sont conçus pour
répondre à cette durabilité.
Le montage du tableau de fusibles auxiliaire
fournira une source d'alimentation de +12 V pour
le relais (bien que la connexion à la broche de
moteur en marche reste nécessaire). Cela permet
une sortie de jusqu'à 15 A sur le connecteur C1
avec le commutateur de demande manuelle
Aux 2. Reportez-vous au schéma de circuit
électrique du tableau de fusibles auxiliaire SVO
plus loin dans cette section.
Si un signal de moteur en marche positif (+12 V)
est nécessaire, cette sortie peut être obtenue en
utilisant la masse commutée pour commander
un relais alimenté par l'allumage.
Allumage
Broche 4 - Le signal d'allumage est protégé par
un fusible de 10 A. Il est actif et sa tension est de
+12 V lorsque le commutateur d'allumage est en
position Accessoire (1) et En marche (2). Il n'est
pas actif lorsque le commutateur d'allumage est
en position Arrêt (0) ou Démarrage (3). Même si
elle est capable d'entraîner directement
l'équipement, il est recommandé d'utiliser cette
alimentation pour commander un relais posé en
atelier de conversion, en particulier en ce qui
concerne les applications nécessitant un courant
élevé.
Publication Date: 02/2015
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