Table des Matières
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ELEME
NT
A
Pose par un atelier de transformation — charges
B
Module électronique générique — fournit l'état du moteur
P
Boîte de préfusibles — socle de siège conducteur
D
Pose par un atelier de transformation — relais de commande de troisième batterie normalement ouvert
E
Pose par un atelier de transformation — troisième batterie
F
Installation Ford — batterie auxiliaire
V
Installation Ford — batterie de démarrage du véhicule
V
Installation Ford —relais de batterie SureStart®
J
Installation Ford — charges (de la batterie auxiliaire)
K
Signal de moteur en marche commuté à la masse (200 mA)
L
Pose par un atelier de transformation — alimentation KL30 protégée par fusible +12 V
M
Fusible d'alimentation posé par un atelier de transformation *
N
Points de connexion client – 60 A standard, 180 A avec n'importe quelle option de boîte à fusibles SVO (y compris
A526)
* Le fusible d'alimentation posé par l'atelier de transformation peut ne pas être requis si la valeur des points de connexion client
est correcte.
4.4.6 Charges supplémentaires et
systèmes de charge
AVERTISSEMENT : Ne procédez à aucune
connexion supplémentaire directement
sur les bornes de la batterie du véhicule,
à moins que l'œillet à goujon de masse
auxiliaire soit monté, reportez-vous à la
figure E176720.
Note : Les charges électriques client auxiliaires
doivent être effectuées uniquement via les points
de connexion client prévus, le tableau de fusibles
auxiliaire ou le connecteur d'interface du véhicule
haute spécification. Veuillez contacter votre
concessionnaire agréé ou le concessionnaire Ford
de votre région pour obtenir des conseils sur le
système le plus adapté à votre application.
Note : Ne procédez à aucune connexion
supplémentaire sur les bornes du boîtier de
raccordement du moteur (EJB), car tout serrage
excessif pourrait endommager l'EJB. Les charges
électriques doivent être prises du point de
connexion client.
Pour plus d'informations sur le nombre de points
de connexion client disponibles
Se reporter à : 4.19 Connecteurs et connexion
électrique (page 190).
Publication Date: 02/2015
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DESCRIPTION
Goujons de cosses de l'EJB
Toutes les charges qui dépassent 80 mA en
continu avec le contact coupé doivent être
équipées d'un contacteur d'isolation ou d'un relais
de coupure. En général, toutes les charges doivent
être isolées d'une manière ou d'une autre. Il se peut
qu'une batterie supplémentaire soit nécessaire
pour certains systèmes électriques, par exemple :
systèmes de suivi de véhicule GPS qui demandent
en permanence des charges élevées avec le
contact coupé. Cette mesure de protection
empêche les batteries de se décharger lorsque le
contact est coupé et toute interférence avec la
corrélation de l'état de charge des batteries
effectuée par le BMS. Cette alimentation doit aussi
avoir un fusible de protection spécifique d'une
valeur correcte. Les charges élevées peuvent aussi
être directement raccordées à la masse de la
carrosserie du véhicule et non pas à la borne
négative de la batterie. En connectant la borne
négative de la batterie, le capteur de surveillance
de la batterie sera shunté ce qui peut rendre
l'évaluation de l'état de charge de la batterie
difficile. Veuillez vous reporter à la section BMS
dans ce manuel.
Si des systèmes de charge séparés sont ajoutés,
le côté masse du chargeur doit aussi être connecté
à la carrosserie. Il est possible de commander un
FORD TRANSIT 2014.5
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