Table des Matières
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Les extensions qui dépassent les options de
production standard doivent respecter les
recommandations suivantes :
• La traverse arrière d'origine et/ou la barre
inférieure ou similaire doivent être reposées à
l'extrémité des extensions modifiées pour
satisfaire à la législation. Veuillez vous reporter
à la Fig. E176203 – Extensions du cadre de
châssis arrière dans le cadre de l'option de
production hors norme. Voir également
Se reporter à : 1.16 Remorquage (page 46).
figure E167538
• La barre inférieure standard est boulonnée
comme indiqué dans les figures E176203 et
E167538 (voir paragraphe précédent).
• L'extension modifiée doit inclure une traverse
adjacente qui se prolonge jusqu'à l'extrémité
du cadre de châssis d'origine pour remplacer la
barre inférieure déplacée (voir Fig. E74577).
• Les plateaux droits et les carrosseries
surbaissées prolongés construits selon l'option
de production hors norme doivent être équipés
de traverses longitudinales continues conçues
par le carrossier-constructeur ou
l'équipementier, reportez-vous à la figure
E74577, pour parer aux graves problèmes de
butée de fin de course arrière.
• Les extensions doivent être fixées au cadre de
châssis et maintenues sous le support de
jumelle de ressort arrière à l'aide des 4 boulons
et des 4 trous situés à l'arrière du cadre de
châssis, ce qui fait 8 au total par véhicule,
reportez-vous à la figure E176203.
• Les 4 trous existants les plus en arrière du cadre
de châssis doivent être gainés avec des tubes
pour éviter tout affaissement du cadre de
châssis, reportez-vous à la figure E176203.
• Les tubes d'espacement doivent, si possible,
faire partie d'un ensemble support et tube
soudé de façon à ce qu'ils soient solidement
maintenus en place sans avoir à les souder
séparément, reportez-vous à la figure E176203.
• Veuillez faire attention lors du serrage des
boulons et des écrous du support de jumelle de
ressort au couple correct. Pour les couples de
serrage,
Se reporter à : 1.14 (page 40).
• Les extensions gainées sur l'extérieur du cadre
de châssis nécessitent la dépose des flasques
de fixation recourbés de la barre inférieure au
niveau des extrémités du cadre de châssis. Les
bords découpés doivent être protégés contre
la corrosion.
Se reporter à : 5.14 Prévention de la corrosion
(page 275).
• Le perçage des flasques supérieurs recourbés
n'est autorisé qu'à l'arrière des supports de
jumelle de ressort, pour assurer la continuité de
la plaque de fermeture de l'extension modifiée,
le cas échéant. Le diamètre des trous ne doit
pas dépasser 6,0 mm maximum.
Publication Date: 02/2015
282
• L'extension modifiée doit présenter une section
fermée dont l'épaisseur et les propriétés sont
similaires à celles du cadre de châssis existant.
• En tant qu'atelier de transformation
automobile, vous pouvez décider de laisser une
section ouverte équivalente destinée à
l'ensemble de l'extension.
• De même, l'emplacement des trous réservés à
l'éclairage dans la nouvelle extension et les
traverses est laissé à votre discrétion.
• Les travaux de soudage sur le cadre de châssis
d'origine sont déconseillés sauf lors de l'ajout
de tubes de renfort (voir la figure E745171).
• Ne percez ni la surface inférieure ni la surface
supérieure du cadre de châssis, flasques
recourbés inclus, sauf en cas de
recommandations ci-dessus relatives à la
continuité de la fermeture.
• Le choix de la finition comme la galvanisation
à chaud est laissé à votre discrétion à condition
que le type de finition choisi n'ait aucun effet
indésirable sur le produit d'origine Ford.
Se reporter à : 5.14 Prévention de la corrosion
(page 275).
5.15.5 Perçage de la carrosserie et
renfort des tubes
Vous pouvez percer le cadre de châssis et souder
les tubes de renfort sur place en respectant les
points suivants :
• Suivez scrupuleusement toutes les indications
de la figure E148689.
• Localisez précisément l'emplacement et percez
les trous à l'aide d'un guide-foret pour que les
trous soient perpendiculaires à la ligne médiane
verticale du cadre (laissez suffisamment
d'espace pour l'angle de dépouille des traverses
latérales).
• Percez en-deçà de la cote, puis alésez à la cote.
• Eliminez les copeaux tombés à l'intérieur de la
traverse latérale, et traitez les trous contre la
corrosion.
• Soudez complètement chaque extrémité du
tube et poncez pour obtenir une surface plate
et droite (par groupes le cas échéant). Pensez
à l'angle de dépouille des traverses latérales.
• Appliquez une couche de produit anticorrosion
sur les faces interne et externe du cadre de
châssis.
Se reporter à : 5.14 Prévention de la corrosion
(page 275).
• Percez les trous par groupes de deux, soit
verticalement espacés à 30 - 35 mm de la
surface supérieure et/ou inférieure du cadre de
châssis, soit horizontalement espacés de
50 mm minimum et à 30 - 35 mm de la surface
supérieure et/ou inférieure du cadre de châssis
(reportez-vous à l'illustration E148689).
• Utilisez toujours des boulons M10 de grade 8,8
minimum.
FORD TRANSIT 2014.5
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