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• Une charge continue supérieure à 100 mA sur
chaque batterie avec le contact coupé. Le BMS
est incapable d'évaluer correctement l'état de
charge de la batterie.
• Véhicule en mode Usine ou Transport.
Reprise après calage/reprise après
interruption de démarrage
La reprise après calage est une option
supplémentaire disponible avec la fonction
arrêt-démarrage qui reste activée même quand
la fonction arrêt-démarrage n'est plus
sélectionnée ou est neutralisée. En mode de reprise
après calage, un redémarrage automatique du
moteur est nécessaire si la pédale d'embrayage
est entièrement enfoncée immédiatement après
un calage. Le conducteur peut ainsi repartir
rapidement sans avoir à tourner la clé de contact
ou appuyer sur le bouton de démarrage. La
récupération après calage n'est disponible que
dans les 5 secondes qui suivent un calage.
L'annulation de la sélection de la fonction
arrêt/démarrage (bouton ECO avec
voyant allumé)
La fonction arrêt/démarrage peut être
sélectionnée par le conducteur avec le bouton
ECO sur la planche de bord. Un voyant orange sur
le bouton s'allume pour indiquer que la fonction
est désactivée. A chaque fois que le contact est
coupé, puis remis, la fonction démarrage/arrêt est
réactivée. Ce contacteur annule aussi le régulateur
à 110 km/h. Appuyer sur le bouton ECO (DEL
allumée) neutralise la fonction démarrage-arrêt
automatique et permet de conduire le véhicule à
la vitesse maximale ou à une vitesse supérieure,
en fonction de la configuration. En appuyant de
nouveau sur le bouton (voyant éteint), la fonction
arrêt/démarrage s'active et le véhicule est limité
à 110 km/h. Les fonctions d'économies d'énergie
sont alors maintenues.
Considérations de modification du
véhicule
Deux considérations principales sont à considérer :
les conséquences sur le comportement de la
fonction arrêt-démarrage en fonction des
modifications apportées au véhicule et les
conséquences liées au système arrêt-démarrage.
Publication Date: 02/2015
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Conséquences sur le comportement de la
fonction arrêt/démarrage
L'inhibiteur peut être activé plus souvent en
fonction des modifications apportées au véhicule.
Par exemple, le système de gestion d'énergie 12 V
du véhicule est conçu pour couper le moteur
uniquement quand la charge électrique est
inférieure à 50 A. Les charges de courant élevées
(en lien avec la seconde batterie) peuvent
entraîner un dépassement de ce seuil. De plus, les
arrêts du moteur seront neutralisés si l'état de
charge de la batterie est inférieur à 68 %, ce qui
peut se produire si les charges électriques ajoutées
sont activées quand le contact est coupé. En
installant des périphériques supplémentaires,
n'oubliez pas que ce genre d'équipement produit
une charge électrique continue/passive que ce soit
en mode arrêt ou veille. La charge de chaque
module ne doit pas dépasser 5 mA (milliampères)
dans la charge électrique en mode arrêt. Si la
consommation de courant est élevée lorsque le
contact est éteint, il faut choisir un système de
batterie différent du système standard. Le système
double AGM conçu pour fonctionner avec la
fonction arrêt/démarrage, doit être utilisé si les
charges électriques sont élevées quand le moteur
tourne et en mode arrêt mais la charge contact
coupé totale, avec les systèmes Ford, ne doit pas
dépasser 90 mA. Veuillez contacter le
concessionnaire Ford de votre région pour en savoir
plus sur cette option.
Note : quelle que soit la configuration de la
batterie, une charge avec le contact coupé de plus
de 100 mA pendant 7 jours ou plus neutralise la
fonction démarrage/arrêt.
Pour plus de détails
Se reporter à : 4.4 Batterie et câbles (page 117).
Capteur de surveillance de la batterie.
Le système arrêt/démarrage sur le modèle Transit
utilise une version modifiée du système de batterie
double SureStart® breveté par Ford. Celui-ci isole
le système électrique du véhicule des effets de
tensions transitoires liés aux cycles du démarreur.
Cela signifie que lorsque le moteur redémarre, la
batterie auxiliaire est reliée à un temporisateur afin
d'isoler la charge qui lui est raccordée de la chute
de tension. Les charges électriques
supplémentaires doivent donc toujours être
connectées à la batterie auxiliaire pour éviter que
les équipements ne subissent trop ces chutes de
tension transitoires (points de connexion client).
La fonction arrêt/démarrage est uniquement
conçue pour fonctionner avec deux batteries qui
sont étalonnées par le système. L'ajout de
batteries supplémentaires connectées en
permanence ou d'un type de batterie non
approprié aura pour conséquence une mauvaise
évaluation de l'état de charge. La fonction
arrêt/démarrage sera alors définitivement
neutralisée et les fonctions d'économie de
carburant perdues. Cela est également vrai pour
un véhicule à charge régénérative intelligente
(SRC). Si vous devez connecter des batteries
FORD TRANSIT 2014.5
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