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survient au cours d'une même journée,
de petites quantités d'eau peuvent
temporairement s'accumuler dans le
système de freinage pneumatique à
cause de la condensation. Dans ces
conditions, la présence de petites
quantités d'humidité est normale.
REMARQUE : Une petite quantité d'huile dans
le système est normale et ne doit pas être
considérée comme une raison pour remplacer la
cartouche du dessiccatif. La présence d'huile au
niveau de l'échappement du dessiccatif est
normale.
2. Vérifiez des yeux s'il n'y a pas de dommages
physiques, par exemple conduites d'air ou
canalisations électriques usées ou cassées,
pièces brisées ou manquantes.
3. Assurez-vous que les vis de fixation sont bien
serrées. Serrez à un couple de 41 à 47 N·m (30
à 35 lbf·pi).
4. Effectuez les essais de fonctionnement et
d'étanchéité mentionnés ci-dessous.
Essais de fonctionnement et
d'étanchéité
1. Inspectez les conduites et les raccords allant
au/provenant du dessiccateur d'air pour voir s'il
n'y a pas de fuite et qu'ils sont en bon état.
Réparez tout problème de fuite trouvée.
2. Faites monter la pression du système à la
pression de déclenchement du régulateur et
notez que la purge du dessiccateur d'air se
produit avec une fuite d'air audible. Observez la
pression du système et notez sa baisse pendant
10 minutes. Si la diminution de la pression
excède 1 psi/minute dans l'un ou l'autre réservoir
de service pour les véhicules simples ou excède
3 psi/minute pour les trains routiers, inspectez
les systèmes d'air du véhicule pour voir vérifier
qu'ils ne présentent pas de fuite. Réparez toute
fuite éventuelle. Reportez-vous aux informations
de dépannage dans la documentation technique
de Bendix.
3. Le compresseur étant en mode chargé
(comprimant l'air), vérifiez s'il n'y a pas de fuite
excessive autour du robinet de purge. Appliquez
une solution savonneuse sur l'orifice
d'échappement du robinet de purge et veillez à
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ce que la fuite ne présente pas plus d'une bulle
de plus de 25 mm (1 po) par seconde. Si la fuite
excède le maximum spécifié, référez-vous aux
informations de dépannage dans la
documentation technique de Bendix.
4. Faites monter la pression du système à la
pression de déclenchement du régulateur et
notez que la purge du dessiccateur d'air se
produit avec une fuite d'air audible. Pompez le
frein de service pour réduire la pression d'air du
système à la pression d'enclenchement du
régulateur. Notez que la pression du système
monte une fois encore au maximum et est suivie
d'une purge du dessiccateur. Si le système ne
suit pas ce modèle, référez-vous aux
informations de dépannage dans la
documentation technique de Bendix.
5. Vérifiez le fonctionnement du bloc chauffage-
thermostat du capuchon d'extrémité par temps
froid, comme suit :
5.1
Énergie électrique au dessiccateur : Le
commutateur d'allumage ou le disjoncteur
du moteur en position ON (marche),
vérifiez la tension allant au bloc
chauffage-thermostat à l'aide d'un
voltmètre ou d'une lampe témoin.
Débranchez le connecteur électrique au
niveau du dessiccateur d'air et placez les
fils d'essai sur chacune des connexions
du connecteur femelle sur le conducteur
d'alimentation du véhicule. S'il n'y a
aucune tension, vérifiez qu'il n'y a pas de
fusible grillé, de fil cassé ou de la
corrosion sur le faisceau de câblage du
véhicule. Vérifiez qu'il y a une bonne
mise à la masse.
5.2
Fonctionnement du bloc chauffage-
thermostat : Ces essais ne sont possibles
qu'en fonctionnement par temps froid.
Arrêtez le commutateur d'allumage et
laissez refroidir le bloc chauffage-
thermostat en dessous de 4 °C (40 °F). À
l'aide d'un ohmmètre, vérifiez la
résistance entre les tiges électriques dans
la moitié de connecteur du dessiccateur
d'air. La résistance doit être de 1,5 à
3,0 ohms pour le bloc chauffage de
12 volts, et de 6,0 à 9,0 ohms pour le
bloc chauffage de 24 volts.
Manuel d'entretien des camions Business Class M2, novembre 2019
Freins
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