MTD OHV Serie Notice D'instruction D'origine page 54

Español
– Si el aceite debe cambiarse con
el equipo inclinado, hacer
marchar el motor, hasta que el
depósito de combustible esté
vacío.
Indicación
Desechar el aceite y el filtro usados
de acuerdo con las
determinaciones de medio
ambiente vigentes. Se recomienda
transportar el aceite a un centro de
colección adecuado, dentro de un
recipiente cerrado. No arrojarlo con
los residuos normales ni
derramarlo en suelo, dejándolo
penetrar en el mismo.
Cambio de aceite
Figura 5
Parar el equipo sobre una

superficie plana y asegurarlo a
fin de evitar que ruede.
Quitar la tapa de carga de aceite.

Dejar escurrir el aceite a un

recipiente adecuado
– Quitar la cubierta (2) a la
válvula de purga del aceite (1).
– Girar la válvula de purga del
aceite (1) 1/4 de vuelta en
sentido antihorario y tirar con
cuidado hacia adelante.
Indicación
Si es necesario, se puede colocar
una manguera de descarga del
aceite opcional sobre la válvula de
purga del aceite.
– Volver a cerrar la válvula de
purga del aceite. Empujar la
válvula de purga del aceite y
cerrarla con un 1/4 giro de la
misma en sentido horario.
Cargar el depósito con el aceite

recomendado, controlando el
nivel del mismo.
Volver a colocar la tapa sobre el

tubo de carga de aceite.
Cambio del filtro de aceite
Figura 6
Descargar el aceite – ver

«Cambio de aceite».
Volver a cerrar la válvula de purga

del aceite.
Desenroscar el filtro de aceite.

Aplicar aceite limpio sobre el

anillo junta del filtro nuevo.
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Montar el filtro nuevo

– Desenroscar el filtro de aceite
manualmene hasta que el
anillo junta se ajuste en la
carcasa del motor.
– Apretar el filtro de aceite con
una fuerza de 10-12 Nm por
medio de una llave especial o
apretarlo manualmente 1/2 a
3/4 vuelta más.
Cargar aceite y volver a ajustar la

tapa de carga de aceite – ver
«Cambio de aceite».
Hacer arrancar el motor y dejarlo

en marcha por un tiempo breve.
Parar el motor y dejar que se

enfríe.
Controlar la estanqueidad del

filtro de aceite.
Controlar el nivel de aceite y

corregir si hiciera falta – ver
«Control del nivel de aceite».
Mantenimiento del filtro de
aire
Un filtro de aire sucio inhibe el
acceso de aire al carburador. A fin
de prevenir un mal funcionamiento
del carburador, deberá controlarse
con frecuencia el filtro de aire.
Enentornos extremadamente
polvorientos pueden ser
necesarias tareas de
mantenimiento más frecuentes.
!
¡Peligro!
Nunca utilizar gasolina o solventes
de bajo punto de ignición para la
limpieza del filtro de aire. Existe
peligro de incendio o explosiones.
¡Atención!
No hacer marchar nunca el motor
sin el filtro de aire. Pueden
producirse daños en el motor o un
desgaste prematuro del mismo.
Indicación
El filtro de papel no puede
limpiarse.
Figura 7
Aflojar las dos mariposas (1) y

quitar la cobertura de filtro de
aire (2).
Quitar el filtro de aire

completo (3).
Quitar el filtro de material

espuma (4) del filtro de papel (5).
Instrucciones de funcionamiento del motor
Sustituir el filtro de papel (5) en

caso de suciedad o daño.
Limpiar el filtro de goma

espuma (4), cambiándolo si
estuviera dañado.
Para la limpieza del filtro previo
de espuma, retirarlo del filtro
de papel y limpiarlo con una
solución de limpiador
doméstico y agua tibia. Dejar
que se seque totalmente antes
de volver a montarlo.
Indicación
Nunca aplicar aceite ala filtro de
goma espuma.
Ensamblar el filtro de aire por

completo y colocarlo
correctamente con el orificio
redondo sobre el tubo de
aspiración (6).
Montar la cobertura del filtro de

aire.
Volver a ajustar las dos

mariposas (1) con la mano.
Mantenimiento de la bujía
!
¡Peligro!
Dejar enfriar el motor.
No efectuar pruebas de encendido
sin la bujía colocada. No intentar
hacer arrancar el motor si no está
la bujía colocada.
Para que el motor marche
correctamente, los electrodos debe
presentar una separación
adecuada y estar limpios.
Figura 8 y 9
Extraer el enchufe de la bujía de

encendido (1) y desenroscar la
bujía (2) con una llave adecuada.
Efectuar un control visual de la

bujía. Cambiar la bujía si se
detecta un desgaste visible o
está dañado el aislante.
Limpiar la bujía con un cepillo de

acero si se desea seguirla
usando.
Medir la distancia entre

electrodos mediante un calibre
de espesores. Reajustar la
distancia doblando el electrodo
lateral si hiciera falta. La
distanciaentre electrodos
debería ascender a 0,60 –
0,80 mm (figura 9).