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Chapitre Utilisation
Moteurs allumage d'étincelles à commande électronique
(Moteur GCT K25)
Utilise le système de commande du moteur concentré électronique (Electronic Concentrated engine Control
System, ECCS). La régulation d'injection de carburant, le réglage du calage de l'allumage, la régulation de la
vitesse de ralenti et la commande du régulateur à commande électronique etc. sont tous réalisés par une unité de
commande unique.
Utilise le système d'actionneur de commande d'accélérateur électronique pour commander le régulateur à
commande électronique.
Utilise le capteur de position de vilebrequin de type Hall IC (POS) et le capteur de position d'arbre à cames
(PHASE).
Éléments
Actionneur de commande
d'accélérateur électronique
Commande d'injection de carburant
Réglage du calage de l'allumage
Contrôle du régime de ralenti
Contrôle du régime de régulateur
Contrôle de la régulation de la vitesse
maximale
Limitation du couple dans la zone de
ralenti
Contrôle de prévention de surchauffe
Commande du mode puissance/ECO
Commande de la pompe de carburant
(essence)
Commande de la vanne d'interception
GPL
Fonction sécurisée
Système de diagnostic
Utilise l'actionneur de commande d'accélérateur électronique avec moteur
de commande d'accélérateur intégré pour ajuster l'ouverture du papillon
de manière optimale en fonction des conditions de conduite ou pour
améliorer la sécurité et l'efficacité opérationnelle grâce au régulateur à
commande électronique.
Grâce à la commande d'injection de carburant, le rapport air-carburant est
optimisé pour améliorer la performance et la réponse d'échappement.
À l'aide du contrôle par retour à travers l'apprentissage de la
compensation du rapport air-carburant, le système corrige le rapport
pendant les phases de transition, comme p. ex. les changements
brusques soudains du rapport, afin d'améliorer la conduite.
Utilise le capteur de position de vilebrequin Hall IC (POS) et le capteur de
position d'arbre à cames (PHASE) pour effectuer des contrôles afin
d'obtenir un calage optimal de l'allumage pour toute condition de
fonctionnement. Un réglage optimal du calage de l'allumage en fonction
du type de carburant est également possible.
Utilise le système de distribution électronique (NDIS) dans lequel chaque
cylindre est équipé d'une bobine d'allumage avec un transistor de
puissance pour une meilleure performance d'allumage.
Utilise l'actionneur de commande d'accélérateur électronique qui régule
continuellement la quantité d'air d'admission requise pour le ralenti.
Réalise la régulation maximale du régime moteur pour la protection de la
pompe de pression d'huile par un signal de régime moteur.
Réalise la régulation de la vitesse maximale par un signal du capteur de
vitesse du véhicule. Réalise également le contrôle variable de la vitesse
maximale par le commutateur d'inversion.
Réalise une limitation du couple dans la zone de ralenti par le signal de
régime moteur afin de permettre aussi un travail de cargaison au ralenti.
Réduit la génération de chaleur du moteur en réduisant le régime moteur
maximal et en régulant l'ouverture maximale du papillon quand la
température du liquide de refroidissement du moteur atteint environ
110°C (230°F).
Prévient un dommage du moteur par surchauffe en coupant l'alimentation
en carburant à 1000 tr/min ou plus quand la température du liquide de
refroidissement du moteur atteint environ 135°C (275°F).
Modifie les caractéristiques de l'ouverture du papillon d'accélérateur
grâce au commutateur de commande du mode puissance/ECO et
ensuite, le réglage fin du régime moteur est activé. (Réglage des options)
Met le relais de la pompe de carburant en marche/à l'arrêt en fonction du
signal de régime moteur.
Met le relais de la vanne d'interception en marche/à l'arrêt en fonction du
signal de régime moteur et du signal du capteur de pression de carburant.
Assure le fonctionnement sûr du véhicule et permet de conduire le
véhicule en cas d'urgence quand un des composants majeurs du système
(capteur de débit d'air massique, capteur de température du liquide de
refroidissement moteur etc.) est en défaut.
Utilise le système d'autodiagnostic pour un diagnostic plus facile des
problèmes.
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Descriptif
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