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Chapitre Utilisation
Diagnostics avancés
Le système carburant dispose de diagnostics intégrés pour le dépannage du système. Le système a un
Voyant indicateur de dysfonctionnement (MIL) monté sur le tableau de bord qui fournit des indications sur les
problèmes liés au moteur ou au système carburant. La plupart des problèmes liés au système de contrôle
moteur qui influent sur les émissions ou l'agrément de conduite du véhicule établira un code de diagnostic
(DTC) et allumera le MIL.
Le MIL sert de notification à l'opérateur d'un problème lié au système de contrôle des émissions afin que le
conducteur puisse organiser un entretien dès que possible. Les codes de diagnostic (DTC) qui ont été
stockés suite à un dysfonctionnement du système seront également affichés.
Le MIL doit s'allumer lorsque le contact est mis à l'aide de la clé et que le moteur ne tourne pas. Cette
fonctionnalité permet de vérifier le bon état de fonctionnement du voyant. Si le MIL ne s'allume pas lorsque
le contact est mis et le moteur arrêté, le réparer dès que possible. Dès que le moteur tourne ou est en cours
de démarrage, le MIL doit s'éteindre. Si le voyant reste allumé lorsque le moteur tourne ou est en cours de
démarrage, un code de diagnostic est peut être établi.
Le MIL s'éteindra après trois (3) cycles d'exécution consécutifs ou en effaçant le code actif avec l'outil de
balayage des diagnostics (DST).
Des codes de diagnostic sont établis lorsque le GCP (Module électronique de commande) effectue un
autodiagnostic et que le test échoue. Lorsqu'un DTC est établi, l'ECM allumera le MIL sur le panneau des
instruments et sauvegardera le DTC en mémoire. L'ECM continuera à dérouler l'autodiagnostic. Si le test
du système échoue toujours, le voyant restera allumé et le DTC sera stocké en tant que DTC actif. Si
l'autodiagnostic passe le test, le DTC sera stocké en tant que DTC historique. Tous les DTC sont stockés en
tant de défauts historiques jusqu'à ce qu'ils soient effacés.
La plupart des DTC s'effaceront
automatiquement de la mémoire si le DTC n'est pas réinitialisé au bout de 50 à 100 cycles de démarrage
moteur.
Si un code de diagnostic est en cours pour un capteur, l'ECM peut attribuer une valeur « mode dégradé » par
défaut et utiliser cette valeur dans ses algorithmes de contrôle. Tous les tests d'autodiagnostic s'exécutent
en permanence pendant le fonctionnement normal du véhicule.
Les codes de diagnostic peuvent être lus soit à l'aide du MIL, soit à l'aide d'un ordinateur portable. Les
codes de diagnostic peuvent être effacés de la mémoire avec un ordinateur portable ou bien en mettant la clé
de contact sur ARRÊT et retirant le fusible de l'ECM ou le câble de la batterie pendant au moins 15 secondes.
Si plus d'un DTC est détecté, démarrer le diagnostic de réparation avec le numéro de DTC établi le plus petit.
Diagnostiquer chaque problème pour le corriger, sauf indication contraire par le diagramme de diagnostics.
Les DTC sont numérotés en ordre d'importance. Les DTC 112 et 122 se rapportent tous deux au capteur
d'oxygène. C'est pourquoi il est possible que la réparation du problème ayant provoqué le DTC 112 corrige
également celui ayant provoqué le DTC 122.
Les diagrammes de tests de diagnostic de ce manuel se réfèrent au DST devant être raccordé et en « Mode
de données système ». Ceci signifie plus simplement que le DST est raccordé et communique avec un PC
(Ordinateur personnel).
Dans certains cas, le diagramme fera appel à un mode de test spécial.
Un
exemple de ceci serait des instructions pour que le DST soit raccordé et en mode DBW (Système de
commandes électriques de conduite automobile).
Toujours s'assurer de bien suivre les instructions
spéciales pour éviter de faux diagnostics des composants du système carburant.
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