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Chapitre Utilisation
Moteurs à allumage commandé électroniquement
Moteur G424P(E)
Les principaux composants du circuit carburant sont l'alimentation en carburant, le régulateur électronique
direct de pression (DEPR), le mélangeur de carburant, le dispositif de commande électronique de
l'accélérateur (ETC), le convertisseur à 2 étages, le module de commande du moteur (ECM), et un
convertisseur catalytique. Le système fonctionne avec une pression carburant légèrement positive. La
pression principale du carburant peut être mesurée au niveau du convertisseur à 2 étages LD. La commande
secondaire de la pression carburant et la pression réelle du carburant sont surveillées par l'ECM.
Pour obtenir une action optimale du catalyseur et un contrôle précis du mélange air-carburant, le moteur à
émissions certifiées est équipé d'un calculateur embarqué ou d'un module de commande du moteur (ECM).
L'ECM est un contrôleur à 32 bits qui reçoit les données des capteurs montés sur le moteur et le système
carburant, et qui envoie différents signaux pour contrôler le fonctionnement du moteur.
Une fonction spécifique du contrôleur est de maintenir un contrôle en boucle fermée du carburant, ce qui est
réalisé par l'utilisation du capteur d'oxygène des gaz d'échappement chauffés (HEGO) monté dans le système
d'échappement. Le capteur de HEGO envoie un signal tension au contrôleur qui émet alors des signaux vers
le régulateur électronique de pression (EPR) pour modifier la quantité de carburant délivré par le régulateur
ou le mélangeur au moteur.
Le contrôleur exécute aussi des fonctions de diagnostic sur le système carburant et informe l'opérateur d'un
mauvais fonctionnement du moteur en allumant le voyant indicateur de dysfonctionnement (MIL) monté dans
le tableau de bord. Les dysfonctionnements du système sont identifiés par un numéro de code de diagnostic
de panne (DTC). Outre la notification à l'opérateur, le contrôleur stocke également les informations
concernant le dysfonctionnement dans sa mémoire interne. Un technicien peut alors utiliser un outil
électronique de balayage des diagnostics pour en récupérer les codes, puis en utilisant les diagrammes de
diagnostic de ce manuel, déterminer la cause du dysfonctionnement. Dans le cas où le technicien ne dispose
pas de l'outil électronique de diagnostic, le voyant MIL peut être utilisé pour lire le code de diagnostic en
activant la fonction 'clignotant' et comptant le nombre de clignotements, ce qui indique le code, afin de situer
le défaut dans le système.
Les principaux composants du Système d'injection d'essence multipoint (MPFI) sont le réservoir de carburant,
la pompe à carburant électrique, la tubulure du capteur de pression et de température de carburant, le filtre à
carburant et la rampe d'injection.
Ce moteur est équipé d'une rampe d'injection de carburant exempte de régulateur de pression ou de circuit
de retour vers le réservoir de carburant.
La pression de carburant de ce moteur est régulée par le module
de commande du moteur (ECM). L'ECM reçoit les signaux rétroactifs envoyés par le capteur de pression et
de température d'essence du collecteur d'admission et utilise ces informations pour commander le côté
masse de la pompe à carburant. La pression de carburant est régulée par le signal à modulation de largeur
d'impulsions (PWM) envoyé par l'ECM vers la pompe à carburant. La tubulure du capteur de pression et de
température de carburant comporte un circuit de retour, ou « purge », qui la relie au réservoir de carburant du
système. Ce circuit est utilisé pour purger toute vapeur d'essence qui se forme dans la conduite et renvoie
une légère quantité de carburant vers le réservoir. Le carburant provient du réservoir de carburant et passe à
travers la pompe à carburant. Le carburant sort de la pompe à carburant, passe à travers le filtre, puis entre
dans l'ensemble de tubulure de pression et de température de carburant. Le carburant circule à travers le
circuit d'alimentation et est délivré à la rampe d'injecteurs de carburant. Le carburant est refoulé dans les
circuits de purge via la soupape de dérivation de la tubulure et est renvoyé vers le réservoir de carburant.
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