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Chapitre Utilisation
Tableau du code de problème de diagnostic (Diagnostic Trouble Code, DTC) (suite)
Témoin
d'alerte
Nom
moteur
Dysfonctionnement
du
rapport
air-carburant
essence
Dysfonctionnement
du
rapport
air-carburant GPL
Dysfonctionnement
du capteur
de pression de
carburant GPL
Dysfonctionnement
du détecteur MAP
DTC
pour
du
GST
Après que le moteur est chauffé avec de
l'essence,
quand le signal de la sonde lambda est
P1814
fixe et n'inverse pas quand le rapport
air-carburant est excessivement bas ou
ON*
élevé.
Après que le moteur est démarré avec
de l'essence, quand la commande de
P1148
boucle fermée ne démarre pas dans une
période prédéterminée.
Après que le moteur est chauffé avec du
GPL, quand le signal de la sonde lambda
P1815
est fixe et n'inverse pas quand le rapport
air-carburant est excessivement bas ou
élevé.
ON*
Après que le moteur est démarré avec
du GPL, quand la commande de boucle
P1817
fermée ne démarre pas dans une
période prédéterminée.
Le circuit du capteur de pression de
ON*
P1245
carburant GPL est court-circuité.
La tension de sortie du détecteur MAP a
P0107
été environ 0,08 V ou moins pendant une
période prédéterminée.
—
La tension de sortie du détecteur MAP a
P0108
été environ 4,82 V ou plus pendant une
période prédéterminée.
Condition de retour de
dysfonctionnement
-110-
Description de
diagnostic
Le rapport air-carburant
ne traverse pas la
stœchiométrie pendant
longtemps lors du
fonctionnement attendu
de boucle fermée. (écrit
dans 40CFR parties
048.110.)
Le rapport air-carburant
ne traverse pas la
stœchiométrie pendant
longtemps lors du
fonctionnement attendu
de boucle fermée. (écrit
dans 40CFR parties
048.110.)
Détecte la déconnexion
et le court-circuit et fait
allumer le MIL.
—
—
Trajet
1
1
1
2
2
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