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BRUSQUE, INSTABLE OU RALENTI INCORRECT, CALAGE
Vérifications
DÉFINITION : Le moteur ne tourne pas régulièrement au ralenti. Le moteur peut serrer en cas de sévérité
suffisante.
Vérifications
préliminaires
Vérifications des
capteurs
Vérifications du
système carburant
Vérifications du
système
d'allumage
Vérifications
supplémentaires
Aucune.
Vérifier la performance des capteurs d'oxygène des gaz d'échappement chauffés
(HEGO) :
• Vérifier la contamination au silicone du carburant ou une utilisation incorrecte
d'enduit d'étanchéité. S'il y a contamination, le capteur peut délivrer un signal
tension haut, mais faux (indication d'échappement riche) à cause d'une couche de
poudre blanchâtre. L'ECM réduira la quantité de carburant délivré au moteur
provoquant ainsi un sévère problème de motricité.
Vérifier le temps de réponse et la précision du capteur de la Pression absolue du
manifold de températures (TMAP).
• Vérifier les symptômes de richesse / pauvreté qui provoquent cette condition.
• Conduire le véhicule à la même vitesse que celle de la réclamation.
• Surveiller les capteurs d'oxygène aidera à identifier le problème.
• Vérifier que la vanne d'air du mélangeur ne soit pas bloquée.
• Vérifier le bon fonctionnement de l'EPR.
• Exécuter un test de compression des cylindres. Se référer à la Mécanique moteur
du Manuel d'entretien.
• Vérifiez la pression carburant de l'EPR. Se référer aux Diagnostics du système
carburant GPL.
• Vérifier que l'ensemble mélangeur soit installé et raccordé correctement.
• Vérifier que la tension de sortie de l'allumage soit correcte avec le testeur J 26792
ou équivalent.
• Vérifier que les bougies soient du type correct et bien réglées.
Retirer les bougies d'allumage et en vérifier les conditions suivantes :
• Bougies humides.
• Fissures.
• Usure.
• Écartement incorrect.
• Électrodes brûlées.
• Isolateurs boursouflés.
• Dépôts importants.
Vérifier les fils de bougie en connectant un ohmmètre aux extrémités de chaque fil en
question. Si l'appareil indique plus que 30 kΩ, remplacer les fils.
Important : Le système carburant GPL est plus sensible aux fuites du manifold
d'admission que le système carburant essence.
• Vérifier les fuites de vide. Les fuites de vide peuvent provoquer un ralenti supérieur
à la normale et une commande de contrôle de l'angle de l'accélérateur faible.
• Vérifier que les masses de l'ECM soient propres, bien serrées et aux bons endroits.
Vérifier les câbles de la batterie et les tresses de masse. Ils doivent être propres et
bien fixés. Une tension erratique peut faire que toutes les lectures de capteurs
soient faussées, entrainant une mauvaise qualité du régime de ralenti.
Action
-129-
Chapitre Utilisation
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