Table des Matières
Publicité
Revente interdite
agir sur la vis « D » d'un des carburateurs jusqu'à
rétablir l'équilibre (le ralenti devra se situer aux
alentours de 1.000 à 1.200 t/mn; il sera donc
peut-être nécessaire de serrer la vis du
carburateur correspondant au cylindre donnant
une pression inférieure ou de dévisser celle du
carburateur correspondant au cylindre donnant
une pression supérieure).
5. En agissant sur la vis « C », régler le point de
carburation optimum de chaque cylindre (se
signale par une augmentation de régime) puis
rétablir le régime de ralenti au nombre de tours
indiqué à l'alinéa 4.
6. Débrancher un à la fois les fils de bougies et
contrôler que, pour chaque cylindre, le moteur
s'arrête après le même nombre d'explosions. Dans
le cas contraire, dévisser la vis « D » du
carburateur
correspondant
accomplissant un nombre supérieur d'explosions
ou visser celle du carburateur correspondant au
cylindre accomplissant un nombre inférieur
d'explosions.
7. Régler le ralenti entre 1.000 et 1.200 t/mm en
vissant ou dévissant de la même valeur les deux
vis « D ».
8. Contrôler le synchronisme d'ouverture des
boisseaux: aidé
doucement et progressivement la poignée des gaz
en contrôlant avec les deux mains que
l'augmentation de la pression en sortie des pots
d'échappement est synchronisée. Si la pression
augmentait plus rapidement d'un côté que de
l'autre, agir sur la câble du cylindre concerné, en
vissant progressivement le tendeur de câble « F »
après avoir desserré le contre-écrou « G », jusqu'à
obtenir une pression parfaitement synchronisée
aux deux échappements.
9. Contrôler qu'entre les gaines des câbles de
commande du starter en position « B » et les
tendeurs de câbles « E » existe une course à vide
de 3 mm environ.
7.5
RÉGLAGE DE LA CARBURATION AU
DÉPRESSIOMÈTRE (fig. 84)
1. Mettre la moto sur la béquille centrale
2. S'assurer qu'avec la poignée des gaz au repos,
existe un jeu de 1 mm à 1,5 mm entre les gaines
de câbles et les tendeurs de câbles « F » des deux
carburateurs. Sinon, desserrer les écrous « G », et
visser ou dévisser les tendeurs de câbles « F ». En
fin d'opération, bloquer les écrous « G » (fig. 82).
3. Serrer à fond les vis « C » (fig. 82) puis les
dévisser toutes les deux de 1 tour 1/2.
4. Ôter des pipes d'admission les vis « H » (fig. 82) et
leurs joints.
5. Serrer à leur place les raccords des tubes « A »
reliés au dépressiomètre.
6. Porter
le
moteur
fonctionnement, le laisser tourner au ralenti et agir
sur les vis « D » (fig. 82) jusqu'à ce que les deux
colonnes de mercure « B » du dépressiomètre
« C » atteignent la même hauteur.
Revente interdite
Rectifier la position des vis « C » de richesse (fig. 82)
jusqu'à obtenir un ralenti le plus haut possible, puis
vérifier à nouveau la hauteur des deux colonnes de
au
cylindre
d'une
personne,
à
sa
température
www.guzzitek.org
tourner
de
www.guzzitek.org
Manuel d'atelier des V35 - V 50
84
51
Publicité
Table des Matières
