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17.7
ALLUMAGE ÉLECTRONIQUE
Le dispositif d'allumage électronique ne réclame
pratiquement aucun entretien puisqu'il est constitué
d'éléments non soumis à une usure mécanique.
Donc, à moins d'anomalies des composants
électroniques (Pick-Up, et centrales) ou de contacts
imparfaits dans les connexions électriques, il est
inutile de prévoir d'opérations périodiques d'entretien.
Fonctionnement du circuit
Avec le commutateur principal fermé (clé de contact),
le courant de la batterie passe à travers l'interrupteur
électronique (transistor) situé à l'intérieur de la
centrale électronique, et rejoint l'enroulement primaire
de la bobine d'allumage.
Pendant la rotation du rotor d'allumage, au moment
où le picot métallique « A » situé sur le rotor, se
rapproche des extrémités métalliques du capteur
magnétique « B », dans le capteur lui-même se
produit une impulsion électrique qui rejoint le
transistor à l'intérieur de la centrale (voir fig. 167 et
171).
On a ainsi une interruption de l'enroulement primaire.
Par conséquent, dans l'enroulement secondaire de la
bobine « A » (fig. 167/1), se produit la haute tension
nécessaire à l'allumage, qui s'achemine à la bougie
« B » par l'intermédiaire du câble haute tension « C ».
L'impulsion envoyée par le capteur magnétique à la
centrale électronique est indépendante de la tension
de la batterie.
Avertissement
L'inversion des pôles de la batterie peut
endommager la centrale électronique.
Si l'on doit recharger la batterie, il est conseillé de
l'isoler du circuit pour ne pas endommager la
centrale électronique. Ceci est aussi valable si l'on
doit faire une soudure électrique sur la moto.
Les bobines haute tension et les centrales
électroniques ont été placées de manière à être
bien
ventilées.
d'entreprendre des modifications qui pourraient
réduire ou supprimer le refroidissement de ces
éléments.
Une fois le moteur arrêté, ne pas oublier de retirer
la clé de contact afin de ne pas décharger la
batterie et de ne pas endommager les éléments du
circuit électrique, en particulier la bobine haute
tension.
Contrôle électrique des capteurs magnétiques
Si l'allumage se fait irrégulièrement, il faut contrôler
l'efficacité des capteurs magnétiques.
Résistance du circuit avec le corps du capteur à la
température de 20° environ: 220 Ohms ± 15.
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Il
est
donc
déconseillé
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Pour le contrôle, utiliser un ohmmètre, en reliant ses
bornes aux deux câbles du capteur.
Contrôle manuel de l'allumage
1. Retirer les vis et le couvercle d'alternateur.
2. Retirer le bouchon caoutchouc du trou de contrôle
« A » de la cloche d'embrayage (fig. 168)
3. Retirer les trois vis qui fixent le stator au couvercle
de la distribution.
4. Retirer la vis fixant le rotor d'alternateur, enfiler à
sa place réf. 14 92 66 00 (42 fig. 28), et revisser la
vis jusqu'à sentir le rotor se détacher du
vilebrequin, puis retirer le rotor.
5. Retirer les vis puis la plaque de protection des
capteurs Pick-Up.
6. Tourner le vilebrequin jusqu'à voir la lettre D
imprimée sur le volant moteur bien au centre du
trou de contrôle « A » (fig. 168) (piston droit au
PMH) — voir « B » de fig. 168
7. Contrôler que le signe « F » sur le Pick-Up est
parfaitement aligné sur le signe « H » de la bague
porte-picot montée sur le vilebrequin. Si ce n'est
pas le cas, déplacer le capteur après avoir
desserré les vis « C » (fig. 169/A).
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Manuel d'atelier des V35 - V 50
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