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L'étanchéité entre piston et cylindre est réalisée au
moyen d'un joint « 4 », logé dans une gorge usinée
dans le cylindre. Le rattrapage du jeu est automatique
puisque les pistons sortent des cylindres au fur et à
mesure de l'usure des plaquettes « 9 ». Un cache-
poussière « 6 », fixé à la fois dans une gorge
annulaire du piston et une gorge annulaire du
cylindre, empêche l'entrée d'humidité ou de corps
étrangers. Les deux pistons agissent directement sur
les plaquettes, entre lesquelles se trouve le disque.
Les plaquettes sont maintenues par la goupille « 12 ».
En outre, deux axes coniques « 10 », comprimés par
le ressort « 11 », agissent sur la partie supérieure des
plaquettes, en empêchent le battement et favorisent
leur éloignement automatique du disque après le
freinage. Le couvercle « 13 », monté sur la partie
supérieure de l'étrier, empêche l'eau et la boue de
venir mouiller excessivement les plaquettes.
L'alimentation de l'étrier est assurée par l'orifice
pratiqué dans le demi-étrier muni d'une oreille. La
liaison hydraulique entre les deux demi-étriers est
assurée par deux petits orifices internes. L'étanchéité
entre les deux demi-étriers est réalisée par le joint
« 7 ». Chaque étrier est muni d'un bouchon de purge
« 14 » pour l'élimination des bulles d'air.
Vérifications et contrôles (fig. 161)
Tous les 5.000 km, il est conseillé de procéder à un
contrôle de l'usure des plaquettes en opérant comme
suit:
Retirer le petit couvercle « A »
Retirer la goupille « B », le ressort « D » et les
axes « C »
Extraire les plaquettes « E ».
— Épaisseur de la plaquette neuve: 7 mm
— Limite d'usure maximum: 3,5 mm
Si l'épaisseur est inférieure à la limite d'usure,
changer les plaquettes.
On ne doit jamais aller jusqu'à user complètement les
plaquettes, car leur support métallique pourrait
endommager irréversiblement le disque sur lequel il
viendrait alors en contact, et supprimer le peu de
garniture qui assure une isolation thermique entre
plaquette et liquide.
Pour changer les plaquettes:
Pousser les pistons vers l'intérieur des demi-étriers
en ayant soin de ne pas abîmer le cache-
poussière.
Enfiler dans l'étrier les plaquettes neuves « E »
Remonter les axes « C » avec le ressort « D » et la
goupille « B ».
En procédant de cette manière il n'est pas nécessaire
d'effectuer une purge après le changement des
plaquettes. Il suffit d'actionner plusieurs fois levier ou
pédale de frein pour que les pistons reviennent à une
position normale (plaquette à 0,2 mm environ du
disque).
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NB: il est souhaitable, durant le changement de
plaquettes, de retirer un peu de liquide de frein du
réservoir, le recul des pistons dans les cylindres
pouvant le faire déborder.
Important: il est conseillé de freiner avec
précaution pendant une centaine de km environ
après avoir changé les plaquettes, afin de
permettre un rodage correct et complet de ces
plaquettes.
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Manuel d'atelier des V35 - V 50
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