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3. Appliquer sur le moyeu de couronne un extracteur
de type Universel qui doit, à l'aide d'entretoises
adéquates, tenir la couronne légèrement poussée
du côté du disque de frein.
4. Tourner le pignon « B » (fig. 131) dans le sens de
la marche en freinant la couronne « C », de
manière que la rotation soit forcée et qu'il reste
des traces de contact à la surface du pignon.
— Si le contact est correct, la trace sur les dents du
pignon devra être celle du dessin « 1 » (fig. 132)
(le pignon est vu du côté de l'arbre de
transmission).
— Si le contact est celui du dessin « 2 », la couronne
est trop proche de l'axe de rotation du
pignon: éloigner la couronne en augmentant
l'épaisseur de la cale de réglage « I » (fig. 126).
— Si le contact est celui du dessin « 3 », le pignon
est trop proche de l'axe de rotation de la
couronne: éloigner le pignon en diminuant
l'épaisseur de la rondelle « D » (fig. 121).
— Si le contact est celui du dessin « 4 », le pignon
est trop éloigné de l'axe de rotation de la
couronne: rapprocher le pignon en augmentant
l'épaisseur de la rondelle « D » (fig. 121).
— Si le contact est celui du dessin « 5 », la couronne
est trop éloignée de l'axe de rotation du
pignon: rapprocher la couronne en diminuant
l'épaisseur de la cale de réglage « I » (fig. 126).
Un accouplement correct doit donner un jeu de 0,10 à
0,15 mm entre les dents du pignon et dents de la
couronne.
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Manuel d'atelier des V35 - V 50
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