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Manuel d'atelier des V35 - V 50
Révision et remplacement des pièces
Le changement des joints d'étanchéité devient
nécessaire lorsque l'on constate des fuites de liquide
par les cylindres. On verra alors des traces de liquide
sur l'étrier et sur le disque, et une baisse de niveau
dans le réservoir. Ces fuites entraînent une diminution
de l'efficacité de freinage et rendent les commandes
élastiques. Pour remplacer les joints, opérer comme
suit :
Détacher et boucher le tuyau d'arrivée de liquide
Retirer i'étrier
Retirer le couvercle
Retirer la goupille, le ressort, les deux axes et les
plaquettes
Séparer les deux demi-étriers
Retirer le cache-poussière du demi-étrier sur
lequel la fuite a été détectée
Extraire le piston du demi-étrier en envoyant un jet
d'air comprimé, sans le rayer ni l'abîmer
Sortir le joint défectueux à l'aide d'une aiguille, en
ayant soin de ne pas rayer l'intérieur du cylindre
Nettoyer soigneusement piston et cylindre et
s'assurer de leur bon état; vérifier qu'ils ne sont
pas excessivement usés:
— Ø de l'alésage maximum admis du cylindre
32,071 mm
— Ø minimum admis du piston 31,930 mm
Remonter un joint neuf dans le cylindre
Remonter le piston dans le cylindre (cette
opération doit se faire uniquement avec la pression
des doigts)
Remonter le cache-poussière après avoir contrôlé
qu'il n'est ni crevassé ni fendu. Vérifier qu'il est
bien ancré à la fois sur le piston et sur le demi-
étrier.
Assembler les deux demi-étriers en vérifiant que le
joint « 7 » (fig.160) est bien à sa place. Les vis
doivent être bloquées à la clé dynamométrique, au
couple de serrage de 2,5 à 2,9 kg.m.
Remonter l'étrier, dont les vis de fixation doivent
également être bloquées à la clé dynamométrique
au couple de serrage de 2,2 à 2,4 kg.m.
Monter les plaquettes, les deux axes, la goupille et
le ressort
Procéder à la purge du circuit.
NB: avant le remontage, humecter les pièces
métalliques et celles en caoutchouc avec du
liquide de frein. Les huiles et graisses minérales
sont absolument interdites.
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16.8
CANALISATIONS
L'état
des
soigneusement contrôlé: si elles sont détériorées, il
faut immédiatement les changer.
16.9
DISQUES DE FREINS
Le disque de frein est la pièce tournante sur laquelle
agissent les plaquettes de l'étrier durant le freinage.
Pour son emploi spécifique sur la moto, le disque de
frein subit un traitement de surface destiné à le
préserver de l'oxydation. Ce traitement est également
appliqué sur les surfaces en contact avec les
plaquettes. Après quelques freinages toutefois, cette
protection s'élimine sur les surfaces de freinage,
créant ainsi les conditions idéales d'adhérence entre
plaquettes et disques.
Vérifications et contrôle
Le contrôle du disque est important. Celui-ci doit être
parfaitement propre, exempt de traces de rouille,
huile, graisse ou autres saletés, et de rayures
profondes.
Les disques très endommagés doivent être démontés
et rectifiés sur une machine spéciale. Les erreurs de
forme admises sur un disque sont:
Parallélisme de la surface portante et des surfaces
de freinage 0,050 mm
Planéité des surfaces de freinage
Parallélisme des surfaces de freinage circulaires
0,015 mm
Parallélisme des surfaces de freinage radiales
0,060 mm
Disque avant
260 mm
Épaisseur des disques de frein avant et arrière
Normale
6.250 ÷ 6.450 mm
Si l'on doit changer ou contrôler les disques, il faut
vérifier le voile: ce contrôle s'effectue au moyen d'un
comparateur.
La valeur maximum ne doit pas dépasser 0,2 mm Si
le voile est supérieur à 0,2 mm. il faut contrôler
soigneusement le montage du disque sur le moyeu et
le jeu des roulements de roue. Le couple de serrage
des vis de fixation des disques au moyeu est de 2,2 à
2,4 kg.m.
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canalisations
flexibles
Ø des disques de frein
Disque arrière
235 mm
Minimum
5.800 mm
Revente interdite
doit
être
0,050 mm
Revente interdite
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