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Dispositif électronique antiroulis (ERM)
Le dispositif électronique antiroulis (ERM) anticipe la
possibilité de soulèvement des roues en surveillant les
mouvements du volant et la vitesse du véhicule. Lors-
que le dispositif électronique antiroulis calcule que le
taux de changement de l'angle de direction et la vitesse
du véhicule sont suffisants pour causer le soulèvement
des roues, il serre le frein approprié et peut aussi
réduire la puissance du moteur pour diminuer le risque
de soulèvement des roues. Il ne peut qu'atténuer les
risques de soulèvement des roues pendant ce type de
manœuvres. Il ne peut pas prévenir le soulèvement des
roues causé par d'autres facteurs comme l'état de la
route, les sorties de route ou les collisions avec des
objets ou d'autres véhicules.
AVERTISSEMENT!
De nombreux facteurs, dont la charge du véhicule,
l'état de la route et les conditions de conduite,
peuvent influer sur les risques de soulèvement des
roues ou de capotage. Le dispositif électronique anti-
roulis ne peut empêcher tous les soulèvements de
roues et capotages, particulièrement en cas de sortie
de route ou d'impact avec des objets ou d'autres véhi-
cules. Il ne faut jamais exploiter les capacités d'un
véhicule doté du dispositif électronique antiroulis en
adoptant un style de conduite insouciant ou dange-
reux qui peut mettre en péril le conducteur et d'au-
tres personnes.
Commande de stabilité électronique
(ESC)
La commande de stabilité électronique améliore la sta-
bilité directionnelle du véhicule et en facilite la maîtrise
dans différentes conditions de conduite. Cette com-
mande corrige le survirage et le sous-virage du véhicule
en serrant les freins de la roue ou des roues appro-
priées afin de contrer les conditions suivantes. Elle
peut également restreindre la puissance du moteur en
vue d'aider le véhicule à conserver sa trajectoire.
•
Survirage – tendance de l'arrière du véhicule à sor-
tir d'un virage trop rapidement par rapport au bra-
quage du volant.
•
Sous-virage – tendance du véhicule à continuer tout
droit dans un virage par rapport au braquage du
volant.
La commande de stabilité électronique fait appel à des
capteurs intégrés au véhicule pour déterminer la trajec-
toire désirée par le conducteur et compare ensuite ces
données à la trajectoire réelle du véhicule. Lorsque la
trajectoire du véhicule ne correspond pas à celle qui
est choisie par le conducteur, la commande de stabilité
électronique (ESC) applique les freins à la roue appro-
priée en vue d'aider à contrer le survirage ou le
sous-virage.
Le témoin d'activation ou d'anomalie de la commande
de stabilité électronique (ESC), situé dans le groupe
d'instruments, se met à clignoter dès que le système
de commande de stabilité électronique entre en fonc-
tion. Le témoin d'activation ou d'anomalie de la com-
mande de stabilité électronique clignote également
lorsque le système antipatinage est en fonction. Si le
témoin d'activation ou d'anomalie de la commande de
stabilité électronique (ESC) se met à clignoter pendant
SÉCURITÉ
l'accélération, relâchez l'accélérateur et diminuez l'ac-
célération autant que possible. Veillez à toujours adap-
ter votre vitesse et votre style de conduite à l'état de la
route.
AVERTISSEMENT!
•
La commande de stabilité électronique (ESC) ne
peut empêcher les lois de la physique d'influer sur
la tenue de route du véhicule et ne peut accroître
la traction offerte par l'état de la route. La com-
mande de stabilité électronique (ESC) ne peut pré-
venir les accidents, y compris ceux qui sont causés
par une vitesse excessive dans les virages, la
chaussée glissante ou l'aquaplanage. Par ailleurs,
la commande de stabilité électronique (ESC) ne
peut prévenir les accidents découlant d'une perte
de maîtrise du véhicule causée par une interven-
tion inappropriée du conducteur pour les condi-
tions en vigueur. Seul un conducteur prudent,
attentif et habile peut éviter les accidents. Il ne
faut jamais exploiter les capacités d'un véhicule
muni de la commande de stabilité électronique
(ESC) en adoptant un style de conduite insouciant
ou dangereux qui peut mettre en péril le conduc-
teur et d'autres personnes.
•
Des modifications ou un entretien inadéquat du
véhicule pourraient en modifier le comportement
et réduire le rendement du système de commande
de stabilité électronique (ESC). Les modifications
apportées aux systèmes de direction assistée, de
la suspension ou de freinage, ou l'utilisation d'une
taille ou d'un type de pneu différents ou de jantes
de tailles différentes pourrait réduire la perfor-
mance de la commande de stabilité électronique
(ESC). Des pneus mal gonflés ou usés de façon
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(Suite)
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