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V35 II, Imola, C - V50 III, Monza, C - V65, SP
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Remontage
À effectuer dans l'ordre inverse du démontage, en
n'oubliant pas toutefois qu'il faut changer les joints
papier et éventuellement les rondelles et joints
toriques.
Niveau de cuve
S'assurer que le flotteur pèse bien le poids prescrit
et inscrit sur lui, qu'il ne présente aucune
déformation et qu'il tourne librement sur son axe.
Tenir le corps du carburateur dans la position
indiquée, afin que le flotteur vienne en contact avec
le pointeau et appuie légèrement le pointeau sur son
siège.
Dans ces conditions, la hauteur des deux demi-
flotteurs par rapport au plan de joint doit être de
23,5 ÷ 24,5 mm (fig. 74). Outil réf. 14926900 de fig.
9.
7.2
RÉGLAGE MANUEL DE LA
CARBURATION ET DU RALENTI (fig. 75-76)
(si l'on ne dispose pas d'un dépressiomètre)
Opérer comme suit :
1
S'assurer que, poignée de gaz au repos, il existe
un jeu de 1 mm à 1,5 mm entre les gaines de câbles
et les tendeurs de câbles «F» des deux
carburateurs. Sinon, desserrer les écrous «G», et
visser ou dévisser les tendeurs de câbles. Ensuite,
bloquer les écrous «G», contrôler que entre les
gaines des câbles de commande de starter en
position «B» e les tendeurs de câbles «E» existe
une course à vide de 3 mm environ.
Porter
le
fonctionnement.
2
Serrer à fond les vis «C» puis les dévisser
toutes les deux de 1 tour 1/2.
3
Contrôler avec les deux mains à la fois que la
pression des gaz est la même aux échappements.
Si l'on constate des différences, agir sur la vis «D»
d'un des carburateurs jusqu'à obtenir la même
pression (le ralenti devra se situer aux alentours de
1.000 ÷ 1.200 t/mn ; il sera donc peut-être
nécessaire de serrer la vis du carburateur
correspondant au cylindre donnant une pression
inférieure ou de dévisser celle du carburateur
correspondant au cylindre donnant une pression
supérieure).
4
En agissant sur la vis «C» régler le point de
carburation optimum de chaque cylindre (constatée
par une augmentation de régime) puis rétablir le
régime de ralenti au nombre de tours indiqué à
l'alinéa «3».
5
Débrancher un à la fois les fils de bougies et
contrôler que, pour chaque cylindre, le moteur
s'arrête après le même nombre d'explosions.
Dans les cas contraire, dévisser la vis «D» du
c a r b u r a t e u r
accomplissant le plus d'explosions ou visser celle
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moteur
à
sa
température
c o r r e s p o n d a n t
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de
a u
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