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V35 II, Imola, C - V50 III, Monza, C - V65, SP
13 Monter l'ensemble dans le maître-cylindre.
Remettre sur son siège la bague d'arrêt «8» en
donnant des coups de maillet sur l'outil réf. 14926700
jusqu'à sentir la bague arrivée en fin de course.
14.9
ÉTRIERS DE FREINS (fig. 151)
L'étrier de frein est composé de deux demi-étriers «2»
et «3» coulés en alliage léger, et assemblés entre eux
par deux vis «8». Chaque demi-étrier comporte un
logement cylindrique qui sert de guide au piston «5».
L'étanchéité entre piston et cylindre est réalisée au
moyen d'un joint «4» logé dans une gorge usinée dans
le cylindre.
Le rattrapage du jeu est automatique puisque les
pistons sortent des logements au fur et à mesure de
l'usure des plaquettes «9».
Un cache-poussière «6», fixé à la fois dans une gorge
annulaire du piston et une gorge annulaire du logement
empêche l'entrée d'humidité ou de corps étrangers.
Les deux pistons agissent directement sur les
plaquettes, entre lesquelles se trouve le disque. Les
plaquettes sont maintenues par l'axe «12». En outre,
deux axes coniques «10», comprimés
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par le ressort «1», agissent sur la partie
supérieure des plaquettes, en empêchent le
battement et favorisent leur éloignement
automatique du disque après le freinage.
Le couvercle «13», monté sur la partie supérieure
de l'étrier, empêche l'eau et la boue de venir
souiller les plaquettes.
L'alimentation de l'étrier est assurée par l'orifice
pratiqué dans le demi-étrier muni d'une oreille. La
liaison hydraulique entre les deux demi-étriers est
assurée par deux petits orifices internes.
L'étanchéité entre les deux demi-étriers est
réalisée par le joint «7».
Chaque étrier est muni d'un bouchon de purge
«14» pour une totale élimination des bulles d'air.
Vérifications et contrôles (fig. 152)
Tous les 3.000 km, il est conseillé de procéder à
un contrôle de l'usure des plaquettes en opérant
comme suit :
retirer le couvercle «A»
retirer l'axe central «B», le ressort «D» et les
axes «C»
extraire les plaquettes «E»
- épaisseur de la plaquette neuve : 7 mm
- limite d'usure maximum : 3,5 mm.
Si l'épaisseur est inférieure à la limite d'usure,
changer les plaquettes.
On ne doit jamais aller jusqu'à user complètement
les plaquettes car leur support métallique pourrait
endommager irréversiblement le disque sur lequel
il viendrait alors en contact, et supprimer le peu
de garniture qui assure une isolation thermique
entre plaquette et liquide.
Pour changer les plaquettes opérer comme suit :
pousser les pistons vers l'intérieur des demi-
étriers en ayant soin de ne pas abîmer le cache-
poussière
enfiler dans l'étrier les plaquettes neuves «E»
remonter les axes «C» avec le ressort «D» et
l'axe central «B»
En procédant de cette manière il n'est pas
nécessaire d'effectuer une purge après le
changement des plaquettes. Il suffit d'actionner
plusieurs fois levier ou pédale de frein pour que
les pistons reviennent à une position normale.
IMPORTANT -Il est conseillé de freiner avec
précaution pendant une centaine de km environ
après avoir changé les plaquettes, afin de
permettre un rodage correct et complet de ces
plaquettes.
NB - Il est souhaitable, durant le changement de
plaquettes, de retirer un peu de liquide de frein du
réservoir, le recul des pistons dans leurs
logements pouvant le faire déborder.
Révision et remplacement des pièces
Le changement des joints d'étanchéité devient
nécessaire lorsque l'on constate des fuites de
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