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(fig. 68). Pour séparer tous les éléments du clapet,
opérer comme suit (fig. 69) :
dévisser le bouchon «A»
du bouchon retirer le joint «B»
retirer la pastille de réglage «C»
retirer le ressort «D»
retirer le petit clapet «E»
reste ainsi le corps de clapet «F».
Contrôle
contrôler que le petit clapet «E», ne se bloque
dans le corps de clapet, sinon le remplacer
s'assurer que le filetage du corps de clapet et du
bouchon sont en bon état
contrôler que le ressort «D» comprimé à
19,5 mm donne une charge de 4,675 ÷ 4,825 kg. Le
r e s s o r t
l i b r e
29,650 ÷ 29,350 mm ; son diamètre est de 7 mm et
ses spires au nombre de 15.
Pour contrôler le tarage, monter un manomètre sur
l'outil réf. 17949760 ; vérifier sur le cadran du
manomètre que la pression ne sort pas des limites
prescrites, sinon agir sur la pastille de réglage «C»
pour charger le ressort ou sur la rondelle «B» pour
obtenir un valeur différente. Le clapet est taré à une
pression de fonctionnement de 3,8 ÷ 4,2 kg/cm
pour les V35/50 ; pour le. V65 on monte un bouchon
«A» différent, la pression doit être de 2,6 ÷ 2,9
2
kg/cm
. Pour vérifier le tarage voir fig. 70.
6.4
MANO-CONTACT («F» fig. 68 et 71)
Il est monté sur le carter moteur et relié par fils
électriques à un témoin (de couleur rouge) située
sur le tableau de bord. Si la pression d'huile, en
fonctionnement normal, est basse, le témoin
lumineux reste allumé pour indiquer une anomalie.
Dans ce cas, il faut immédiatement couper le
contact et trouver les causes de la baisse de la
pression en-dessous des limites prescrites. Si au
contraire, la pression est correcte, la lampe témoin
doit s'éteindre à un certain régime. Le témoin de
p r e s s i o n
s ' a l l u m e
2
0,15 ÷ 0,55 kg/cm
.
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a
u n e
l o n g u e u r
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v a l e u r
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2
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V35 II, Imola, C - V50 III, Monza, C - V65, SP
69
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