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Vérification de la charge
Lorsque le voyant signale des anomalies de
charge ou si l'on suspecte des anomalies il faut
procéder à une vérification.
Un premier contrôle peut être effectué sans
démonter l'alternateur du véhicule, moteur arrêté
et suffisamment froid pour éviter les brûlures.
En procédant avec précaution, débrancher le câble
«B» + (fil rouge de la plaque du redresseur) et
relier à celui-ci un ampèremètre et voltmètre selon
le schéma fig. 157.
Démarrer le moteur. Allumer le phare et observer
la charge et la tension. Si la charge est de 10 à 15
Ampères avec une tension de 12 à 13 Volts, le
fonctionnement de l'alternateur peut être considéré
comme régulier. Il sera donc nécessaire de
rechercher la cause ailleurs.
Vérifier soigneusement les connexions et
particulièrement les circuits du régulateur et du
redresseur.
Si cela ne donne aucun résultat on fera les
vérifications ci-dessous sur la cellule redresseuse
après l'avoir déconnectée du circuit électrique
(contact ôté).
Contrôle de la diode positive à l'ohmmètre
Brancher la touche positive de l'ohmmètre à
l'anode de la diode et l'autre touche à la cathode.
De cette façon le diode est passante et l'aiguille de
l'ohmmètre se déplacera franchement.
En inversant les deux positions des touches, la
diode «bloque» et l'aiguille reste immobile. Pour
les valeurs Ohmiques voir fig. 159-160
Contrôle de la diode négative à l'ohmmètre
Brancher la touche positive de l'ohmmètre à
l'anode de la diode et l'autre touche à la cathode.
De cette façon le diode est passante et l'aiguille de
l'ohmmètre se déplacera franchement.
En inversant les deux positions des touches, la
diode «bloque» et l'aiguille reste immobile. Pour
les valeurs Ohmiques voir fig. 159-160
Contrôle de la diode d'excitation à l'ohmmètre
Cet élément se comporte comme une diode
positive mais :
en contactant la touche positive de l'ohmmètre
avec l'anode de la diode et celle négative avec la
cathode, le diode est passante et l'aiguille de
l'ohmmètre se déplacera franchement.
En inversant la polarité, la diode bloque et l'aiguille
reste immobile.
Pour les valeurs, voir fig. 159 et 160.
Si l'on trouve une diode défectueuse il faut
remplacer le redresseur.
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V35 II, Imola, C - V50 III, Monza, C - V65, SP
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