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V35 II, Imola, C - V50 III, Monza, C - V65, SP
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Après le contact de démarrage, on a d'abord le
déplacement du levier vers un ressort sans que les
enroulements d'excitation et l'induit soient
complètement engagés.
À ce moment, l'induit ne tourne pas encore.
Le levier d'engagement pousse, par l'entremise de
la bague de guidage et le ressort d'engagement,
l'entraîneur et le pignon contre la couronne et
pendant cette opération, ces parties commencent à
tourner à cause de l'effet de l'hélicoïde.
De cette façon, si le pignon rencontre un espace
entre deux dents de la couronne (fig. 170) il engage
tout suite à fond par le levier et cela jusqu'à ce que
le pont appuie sur les contacts du relais.
Le pignon a donc effectué sa translation.
Si dans la première partie de la translation le pignon
heurte une dent (fig. 171), alors le levier
d'engagement, via l'anneau de guidage côté pignon,
comprime le ressort d'engagement jusqu'à l'appui
du pont sur les contacts : le démarreur commence à
tourner. Le pignon glisse alors sur la tête de la dent
et, poussé par le ressort à spirale et l'effet de
vissage, finit par se caler sur la couronne.
À la fin de la translation, les contacts du relais
d'engagement si ferment et le courant de démarrage
est fourni au démarreur.
L'induit maintenant tourne et grâce à la cannelure
hélicoïdale le pignon est poussé encore de plus
dans la couronne dentée jusqu'à battre contre l'axe
de l'induit.
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