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liquide par les pistons. On verra alors des traces de
liquide sur l'étrier et sur le disque, et une baisse de
niveau dans le réservoir. Ces fuites entraînent une
diminution de l'efficacité de freinage et rendent les
commandes élastiques. Pour remplacer les joints,
opérer comme suit :
détacher et boucher le tuyau d'arrivée de liquide
retirer l'étrier
retirer le couvercle
retire l'axe central, le ressort, les deux petits
axes et les plaquettes
séparer les deux demi-étriers
retirer le cache-poussière du demi-étrier sur
lequel la fuite a été détectée
extraire le piston du demi-étrier en envoyant un
jet d'air comprimé, sans le rayer ni l'abîmer
sortir le joint défectueux à l'aide d'une aiguille,
en ayant soin de ne pas rayer l'intérieur du cylindre
nettoyer soigneusement piston et cylindre et
s'assurer de leur bon état : en profiter pour vérifier
qu'ils ne sont pas excessivement usées :
- Ø de l'alésage maximum admis du logement
32,071 mm
- Ø minimum admis du piston 31,930 mm
remonter un joint neuf dans le logement
remonter le piston dans le logement (cette
opération doit se faire uniquement avec la pression
des doigts)
remonter le cache-poussière après avoir
contrôlé qu'il n'est ni crevassé ni fendu (vérifier qu'il
est bien ancré à la fois sur le piston et sur le demi-
étrier)
assembler les deux demi-étriers en vérifiant que
le joint en leur milieu est bien à sa place. Les vis
doivent être bloquées à la clé dynamométrique, au
couple de serrage de 2,5 à 2,9 kgm
remonter l'étrier, dont les vis de fixation doivent
également être bloquées à la clé dynamométrique,
au couple de serrage de 2,2 à 2,4 kgm
monter les plaquettes, les deux petits axes, l'axe
central et le ressort
remonter les durits à l'étrier
procéder à la purge du circuit.
NB - Avant le remontage, humecter les pièces
métalliques et celles en caoutchouc avec du liquide
de frein. Les huiles et graisses minérales sont
absolument interdites.
Durits
L'état des durits flexibles doit être soigneusement
contrôlé ; si elles sont détériorées, il faut
immédiatement les changer.
14.10
DISQUES DE FREINS
Le disque de frein est l'élément rotatif sur lequel
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opèrent les plaquettes pendant le freinage.
Pourtant ses caractéristiques peuvent influencer de
manière déterminante l'efficacité des freins.
Pour l'emploi sur les véhicules à deux roues, la
surface des disques est traité spécialement contre
l'oxydation, ainsi que les pistes de freinage. Après
quelques freinages toutefois, cette protection
s'élimine sur les pistes, créant ainsi les conditions
idéales d'adhérence entre les plaquettes et disques.
Vérifications et contrôle
Le contrôle du disque est important. Celui-ci doit
être parfaitement propre exempt de traces de rouille,
huile, graisse ou autres saletés, et de rayures
profondes.
Les disques très endommagés doivent être
démontés et rectifiés sur une machine spéciale.
Ø AVANT
Ø ARRIERE
Épaisseur des disque de frein avant et arrière
(nouveau disque) : 5,85 ÷ 6,00 mm.
Si l'on doit changer ou contrôler les disques, il faut
vérifier le voile : ce contrôle s'effectue au moyen
d'un comparateur.
La valeur maximum ne doit pas dépasser 0,2 mm.
Si le voile est supérieur à 0,2 mm, il faut contrôler
soigneusement le montage du disque sur le moyeu
et le jeu des roulements de roue.
Le couple de serrage des vis de fixation des disques
au moyeu est de 2,2 à 2,4 kgm.
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V35 II, Imola, C - V50 III, Monza, C - V65, SP
Ø des disques de frein
260 mm
235 mm
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