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V35 II, Imola, C - V50 III, Monza, C - V65, SP
15.6
DÉMARREUR (fig. 164)
Type
Tension
Puissance
Pignon
Sens de rotation
Pression des charbons
Longueur minimum des charbons
Essais électriques
FONCTIONNEMENT
À vide
Court-circuit
164
165
120
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TENSION
V
11,5
9
8
www.guzzitek.org
Bosch DF 12 V 0,7 Kw N° 00 01 15 70 16
12 V
0,7 Kw
8 dents mod. 2,5
anti-horaire
800 à 900 g
11,5 mm
COURANT
A
20 à 40
6.500 à 8.500
320 à 400
280 à 360
Fonctionnement des relais (fig. 165 et 166)
Un relais sert principalement à contacter un courant
de haute intensité grâce à un courant d'intensité
relativement basse. Étant donné que dans un
démarreur le courant peut être de quelques
centaines d'ampères et pour les plus grands,
supérieur à 1.000 ampères on utilise généralement
des relais.
Pour fournir un courant bas (le courant de
commande), il suffit d'un interrupteur mécanique
(interrupteur de démarrage, interrupteur d'allumage,
ou interrupteur de marche).
Les caractéristiques du relais sont indiquées fig. 165.
Le noyau magnétique solidaire de la carcasse saillit
d'un côté vers l'intérieur du roulement tandis que la
partie mobile de l'induit du relais saillit de l'autre
côté.
La carcasse, le noyau magnétique et l'induit du relais
forment ainsi un circuit magnétique.
L'enroulement du relais est constitué de deux
groupes d'enroulement : un de lancement et l'autre
de maintien.
Cette solution est très utile face à la charge
thermique.
Pendant l'engagement, une force magnétique plus
forte est développée.
Lorsque le circuit de démarrage est fermé,
l'enroulement de lancement est court-circuité et
fonctionne alors seulement l'enroulement de
maintien dont la force magnétique suffit pour
maintenir le relais jusqu'à ce que le circuit de
démarrage s'ouvre à nouveau.
Sous l'action de la force magnétique générée après
l'engagement, l'induit est attiré vers le noyau et
pousse l'axe de commutation vers le pont.
Un ressort assure que les contacts sont ouverts au
repos.
RÉGIME
trs/mn
—
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COUPLE
kg.m
—
0,92
0,82
Revente interdite
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