Clapets De Purge Du Circuit Carburant; Circuit De Freinage; Circuit Électrique - Textron CESSNA 172 R Mode D'emploi

SECTION 7 Manuel de vol
DESCRIPTION DE L'AVION CESSNA 172 R
ET DE SES INSTALLATIONS
NOTA
Lorsque la capacité de carburant est égale ou inférieure au 1/4 du
réservoir, un vol prolongé en configuration non coordonnée, telle
que glissade ou dérapage peut découvrir les orifices d'alimentation
des réservoirs carburant. Par conséquent, l'utilisation avec un
réservoir vide ou l'utilisation sur le réservoir «LEFT» («GAUCHE»)
ou «RIGHT» («DROIT») avec une quantité de carburant égale ou
inférieure au 1/4 du réservoir ne permet pas à l'avion de poursuivre
des manoeuvres non coordonnées en vol pendant plus de 30
secondes.

CLAPETS DE PURGE DU CIRCUIT CARBURANT

Les clapets de purge du circuit carburant permettent l'examen du carburant afin
de s'assurer de sa qualité et de l'absence de contamination. Le circuit sera examiné
avant le premier vol de la journée et après chaque ravitaillement en carburant, en
utilisant le bol d'échantillonnage pour prélever un peu de carburant des puisards de
réservoirs de voilure et de la nourrice, du robinet sélecteur, ainsi que du clapet de
purge du puisard de filtre. Les traces éventuelles de contamination du carburant
seront éliminées conformément à la visite avant vol et le sujet décrits dans la
Section 8 de cette publication. Si les limitations de masse au décollage pour le
prochain vol le permettent, le plein des réservoirs carburant sera effectué après
chaque vol pour empêcher la condensation.
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CessnaAircraft Company
Wichita Kansas
2 Décembre 1996
CessnaAircraft Company Manuel de vol
Wichita Kansas CESSNA 172 R

CIRCUIT DE FREINAGE

Chaque roue de train principal de l'avion comporte un frein hydraulique
monodisque. Chaque frein est raccordé par une tuyauterie hydraulique au
maître-cylindre fixé sur chaque pédale de palonnier du pilote. Les freins sont
commandés en appuyant sur le sommet des pédales de gauche (pilote) ou de droite
(copilote) car les deux ensembles sont conjugués. Lorsque l'avion est garé, les deux
roues principales peuvent être freinées au moyen du frein de parking qui est
commandé par une poignée située sous le côté gauche du tableau de bord. Pour
appliquer le frein de parking, freiner avec les pédales de freins, tirer la poignée sur
l'arrière et la tourner de 90° vers le bas.
Pour augmenter la durée de vie des freins, effectuer correctement les opérations
d'entretien du circuit de freinage, et utiliser au minimum les freins pour le roulage
au sol et les atterrissages.
Une panne de frein imminente peut être précédée des symptômes suivants:
diminution progressive du freinage après l'application des freins, freins bruyants ou
grippés, pédales molles ou spongieuses, débattement excessif et freinage faible. Dès
l'apparition de l'un de ces symptômes, le circuit de freinage nécessite une
intervention immédiate. Si l'efficacité des freins diminue au cours du roulage au sol
ou de la course d'atterrissage, relâcher les pédales puis freiner à nouveau en
appliquant une forte pression. Si les freins deviennent spongieux ou que le
débattement des pédales augmente, pomper les pédales pour augmenter la pression
de freinage. En cas de diminution d'efficacité ou de panne d'un frein, utiliser l'autre
frein avec ménagement en mettant du pied à l'opposé pour contrer le bon frein avec
la gouverne de direction.
CIRCUIT ELECTRIQUE
L'avion est doté d'un circuit électrique à courant continu de 28 volts (voir
Figure 7-7). La source de l'énergie électrique est constituée par un alternateur de 60
ampères, entraîné par courroie, et une batterie de 24 v, située en avant de la cloison
pare-feu, côté gauche. Le courant est distribué à la majeure partie des circuits
électriques généraux par l'intermédiaire de deux barres bus principales et d'une
barre bus essentielle, connectée aux deux barres principales, dont le rôle est
d'alimenter l'allumage, les circuits d'alternateur et les voyants.
Chaque barre principale est également connectée à une bar bus des avioniques
par l'intermédiaire d'un interrupteur d'avioniques unique. Les barres principales sont
sous tension chaque fois que le contact général est mis sur «marche», et elles ne
sont pas affectées par l'utilisation du démarreur ou d'une source d'alimentation
extérieure. Les deux barres des avioniques sont sous tension chaque fois que le
contact général et l'interrupteur général des avioniques sont mis sur «ON»
(«MARCHE»).
2 Décembre 1996
SECTION 7
DESCRIPTION DE L'AVION
ET DE SES INSTALLATIONS
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