Avant Décollage; Réchauffage; Vérification Des Magnétos; Vérification De L'alternateur - Textron CESSNA 172 R Mode D'emploi

SECTION 4 Manuel de vol
PROCEDURES NORMALES CESSNA 172 R
AVANT DECOLLAGE
RECHAUFFAGE
Si le moteur accélère facilement, l'avion est prêt pour le décollage. Etant donné
que le moteur est étroitement caréné pour obtenir un refroidissement efficace en
vol, certaines précautions doivent être prises afin d'éviter des températures
excessives durant un fonctionnement prolongé du moteur au sol. De même, de
longues périodes de ralenti peuvent ENTRAINER l'encrassage des bougies
d'allumage.
VERIFICATION DES MAGNETOS
La vérification des magnétos sera effectuée à 1800 tr/mn, de la façon suivante:
mettre d'abord le contact d'allumage sur <dU> («DROITE») et noter le nombre de
tr/mn; puis remettre le contact sur « BOTH» («LES DEUX») afin de décrasser
l'autre jeu de bougies ; passer ensuite le contact sur « L» («GAUCHE») et noter le
nombre de tr/mn, puis remettre le contact sur «BOTH» («LES DEUX»). La chute
de régime maximale sur l'une ou l'autre magnéto doit rester inférieure à
et la différence entre les régimes obtenus avec chacune des deux magnétos
fonctionnant séparément ne doit pas dépasser
concernant le fonctionnement du circuit d'allumage, un essai à régime plus élevé
doit normalement confirmer si le circuit est correct ou non.
Une absence de chute du nombre de tr/mn peut être l'indication soit d'un défaut
de mise à la masse d'une moitié du circuit d'allumage, soit d'une magnéto dont
l'avance est plus grande que le calage spécifié.
VERIFICATION DE L'ALTERNATEUR
Avant les vols où il est essentiel de vérifier le bon fonctionnement de
l'alternateur et de son boîtier de régulation (tels que vols de nuit ou aux
instruments), une vérification positive peut être effectuée en chargeant
momentanément le circuit électrique (pendant 3 à
marche du phare d'atterrissage pendant le point fixe moteur (1800 tr/mn). Si
l'alternateur et son boîtier de régulation fonctionnent correctement, l'indicateur de
l'ampèremètre doit rester à une largeur d'aiguille de la valeur initiale.
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Cessna Aircraft Company
Wichita Kansas
tr/mn,
150
tr/mn. S'il persiste un doute
50
secondes) par la mise en
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2 décembre 1996
Cessna Aircraft Company Manuel de vol
Wichita Kansas CESSNA 172 R PROCEDURES NORMALES

PHARES D'ATTERRISSAGE

Si les phares d'atterrissage doivent être utilisés pour améliorer la visibilité de
l'avion dans le circuit d'aérodrome ou en route, il est recommandé que seul le phare
de roulage soit utilisé, ce qui permet d'accroître considérablement la durée de vie
du phare d'atterrissage.
DECOLLAGE
CONTROLE DE PUISSANCE
Il est important de vérifier la puissance de décollage au début de la course de
décollage. Tout signe de fonctionnement irrégulier du moteur ou d'accélération
molle est une raison suffisante pour interrompre le décollage. Si cela arrive, vous
êtes autorisé à effectuer un point fixe à pleins gaz minutieux, avant de tenter un
nouveau décollage. Le moteur doit accélérer doucement vers
appauvrissant pour obtenir le régime maximal.
L'application de la pleine puissance sur terrain gravillonneux est
particulièrement nuisible pour les extrémités de pales. Lorsque le décollage doit se
dérouler sur du gravier, il est important d'avancer doucement la manette des gaz.
Cette manoeuvre permet à l'avion de commencer à rouler avant que le moteur
n'atteigne un nombre de tr/mn élevé; le gravier est alors projeté derrière l'hélice au
lieu de passer dans le champ de l'hélice. Lorsque des petites entailles apparaissent
inévitablement sur les pales d'hélice, elles devront être adoucies immédiatement,
comme décrit dans la Section 8, Entretien courant de l'hélice.
Avant de décoller de terrain dont l'altitude est supérieure à 3000 ft (915 m),
appauvrir le mélange pour obtenir le régime maximal au cours d'un point fixe à
pleins gaz.
Une fois la pleine puissance appliquée, tourner le bouton de serrage de la
manette des gaz dans le sens horaire pour empêcher cette dernière de revenir en
arrière. Régler le bouton de serrage à la demande pour les autres conditions de vol
pour permettre de conserver un réglage fixe de la manette des gaz.
28 février 1997
SECTION 4
tr/mn en
2065-2165
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