Roulage Au Sol - Textron CESSNA 172 R Mode D'emploi

SECTION 4 Manuel de vol
PROCEDURES NORMALES CESSNA 172 R
Si le moteur tend à s'étouffer après le démarrage, mettre en marche
temporairement la pompe carburant auxiliaire et ajuster le régime et/ou le mélange
si nécessaire, pour que le moteur continue à tourner. Dans l'éventualité d'un excès
d'injection au démarrage ou d'un moteur qui se noie, couper la pompe à carburant
auxiliaire, avancer la manette des gaz à la moitié de sa course vers plein gaz, et
continuer la ventilation avec le mélange sur appauvrir. Lorsque le moteur va
allumer, avancer doucement la commande de mélange vers plein riche et ramener la
manette des gaz vers la position de régime ralenti désirée.
Si le moteur est sous-injecté (la plupart du temps, par temps froid avec un
moteur froid), il n'allumera jamais, et une injection additionnelle sera nécessaire.
Après le démarrage, si l'indicateur de pression d'huile ne commence pas à
indiquer une pression dans les 30 secondes en été et 1 minute approximativement
par temps très froid, couper le moteur et effectuer les recherches nécessaires.
L'absence de pression d'huile peut endommager sérieusement le moteur.
NOTA
Des détails supplémentaires concernant le démarrage et le
fonctionnement par temps froid sont donnés aux paragraphes
FONCTIONNEMENT PAR TEMPS FROID de la présente section.

ROULAGE AU SOL

Au cours du roulage au sol, il importe de limiter au maximum la vitesse et
l'emploi des freins, et d'utiliser toutes les commandes pour conserver le contrôle en
direction et la stabilité de l'avion (voir la Figure 4 -2, Principe de roulage au sol).
Le roulage au sol sur gravillons ou sur cendrée doit s'effectuer à faible régime
moteur pour éviter l'usure et la détérioration des extrémités de pales par projections
de pierres.
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Cessna Aircraft Company
Wichita Kansas
2 décembre 1996
Cessna Aircraft Company Manuel de vol
Wichita Kansas CESSNA 172 R
NOTA
Le roulage au sol par fort vent arrière doit être conduit avec
précaution. Eviter alors les coups de moteur soudains et les coups de
frein brutaux. Utiliser la roulette de nez orientable et le gouvernail
de direction pour diriger l'avion.
FIGURE 4 -2. Principe de roulage au sol
2 décembre 1996
SECTION 4
PROCEDURES NORMALES
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