Braquage Des Volets; Décollage Par Vent De Travers; Croisière - Textron CESSNA 172 R Mode D'emploi

SECTION 4 Manuel de vol
PROCEDURES NORMALES CESSNA 172 R

BRAQUAGE DES VOLETS

Les décollages normaux s'effectuent avec 0°-10° de volets. L'utilisation de 10°
de volets réduit la course au sol et la distance totale de passage d'obstacle de 10%
environ. Les braquages de volets supérieurs à 10° sont interdits au décollage. Si 10°
de volets sont utilisés pour le décollage, ils devront être maintenus jusqu'à ce que
tous les obstacles soient franchis et que la vitesse de rentrée des volets en toute
sécurité, 60 kt (111 km/h), soit atteinte. Sur un terrain court, 10° de volets et la
vitesse de passage d'obstacles de 57 kt (106 km/h) seront utilisés.
Les décollages à partir d'un terrain meuble ou accidenté s'effectuent avec 10° de
volets, en décollant l'avion le plus tôt possible avec une assiette légèrement «queue
basse». En l'absence d'obstacles devant, l'avion sera mis en palier immédiatement
pour accélérer et atteindre une vitesse de montée plus sûre. Au départ d'un terrain
meuble avec un centrage arrière, le trim de profondeur devra être réglé dans la
direction à piquer, ce qui améliorera la force à appliquer sur le volant, durant la
montée initiale.
DECOLLAGE PAR VENT DE TRAVERS
Les décollages par forts vents de travers s'effectuent normalement avec le
minimum de volets nécessaires, compte tenu de la longueur du terrain, ceci afin de
réduire au minimum l'angle de dérive immédiatement après le décollage. Braquer
partiellement les ailerons dans le vent et laisser l'avion accélérer au sol jusqu'à une
vitesse légèrement supérieure à la vitesse de décollage normale, puis le décoller
franchement, pour éviter d'être replaqué sur la piste en dérivant. Une fois en l'air,
effectuer un virage coordonné pour venir dans le vent afin de corriger la dérive.
MONTEE «EN ROUTE»
Les montées normales s'effectuent avec les volets rentrés, plein gaz, et une
vitesse de 5 à 10 kt (9 à 18 km/h) supérieure aux vitesses de meilleur taux de
montée, pour obtenir la meilleure combinaison de performance, visibilité et
refroidissement moteur. Le mélange sera laissé plein riche pendant la montée
au-dessous de 3000 ft (915 m) et appauvri au-dessus de 3000 ft (915 m) pour un
fonctionnement plus régulier du moteur ou pour obtenir le régime maximum. Pour
le taux de montée maximal, utiliser les vitesses de meilleur taux de montée
indiquées sur le tableau de taux de montée de la Section 5. Si la présence d'un
obstacle devant exige une forte pente de montée, utiliser une vitesse de pente de
montée optimale, volets rentrés et puissance maximale. Monter à des vitesses
inférieures à la vitesse de meilleur taux de montée, devra être de courte durée afin
d'améliorer le refroidissement du moteur.
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Cessna Aircraft Company
Wichita Kansas
2 décembre 1996
Cessna Aircraft Company Manuel de vol
Wichita Kansas CESSNA 172 R PROCEDURES NORMALES
CROISIERE
La croisière normale s'effectue à une puissance comprise entre 60 % et 80 %.
Les régimes et le débit de carburant correspondant aux différentes altitudes peuvent
être déterminés au moyen des tableaux de performances de croisière de la Section 5.
NOTA
La croisière s'effectuera autant que possible à la puissance de 80 %
jusqu'à ce que le moteur totalise 50 heures ou tant que la
consommation d'huile n'est pas stabilisée. L'utilisation du moteur à
cette puissance assure la mise en place correcte des segments. Ces
directives s'appliquent aux moteurs neufs ou aux moteurs remis en
service après remplacement d'un ou de plusieurs cylindres ou après
révision partielle d'un ou de plusieurs cylindres.
Le tableau de performances de croisière (Figure 4 -3) donne la vitesse vraie et
la distance parcourue par US gal pour différentes altitudes et différents
pourcentages de puissance. Ce tableau est basé sur les conditions standards et vent
nul. Il pourra servir de guide, ainsi que les renseignements disponibles sur les vents
en altitude, pour la détermination des altitudes et du régime les plus favorables pour
un trajet donné. Le choix de l'altitude de croisière reposant sur les conditions de
vent les plus favorables et l'utilisation de faibles régimes sont des facteurs
importants dont il faut tenir compte lors de chaque voyage afin de réduire la
consommation de carburant.
En plus du régime, une technique correcte d'appauvrissement de mélange,
figurant dans les tableaux de performances de croisière, contribue à obtenir une
meilleure distance franchissable. Pour obtenir les valeurs de consommation
carburant recommandées avec un mélange appauvri, indiquées dans la Section 5, le
mélange doit être appauvri jusqu'à obtenir le régime maximum, puis enrichir le
mélange jusqu'à une chute de régime de 25 à 50 tr/min.
NOTA
A des puissances plus basses, il peut être nécessaire d'enrichir
doucement le mélange jusqu'à obtenir un fonctionnement régulier du
moteur.
2 décembre 1996
SECTION 4
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