Vol Par Inadvertance Dans Des Conditions Givrantes; Vrilles - Textron CESSNA 172 R Mode D'emploi

SECTION 3 Manuel de vol
PROCEDURES D'URGENCE CESSNA 172 R
SORTIE D'UN PIQUE EN SPIRALE
En cas de spirale, procéder comme suit
1. Réduire les gaz à fond.
2. Arrêter le virage par l'utilisation coordonnée des ailerons et du gouvernail
de direction, en alignant la maquette du coordonnateur de virage et la ligne
d'horizon de référence.
3. Tirer avec précaution sur le manche pour ramener doucement la vitesse
indiquée à 80 kt (148 krn/h).
4. Régler le compensateur de profondeur pour maintenir une descente à
Vi : 80 kt (148 km/h).
5. Ne pas garder les mains sur le volant, en agissant sur le palonnier pour
garder un cap rectiligne. Utiliser le compensateur de direction pour
équilibrer l'effort au pied (si installé).
6. Décrasser le moteur de temps en temps, mais éviter les applications
de puissance élevées qui dérégleront l'avion compensé en descente.
7. A la sortie des nuages, reprendre le vol normal de croisière.
VOL PAR INADVERTANCE DANS DES CONDITIONS
GIVRANTES
Le vol dans des conditions givrantes est interdit et extrêmement dangereux Une
rencontre imprévue de ces conditions peut être mieux supportées en utilisant les
procédures des listes de vérifications d'urgence. Bien évidemment, la meilleure
procédure pour éviter ces conditions givrantes, est de faire demi-tour ou de changer
d'altitude.
Durant ces rencontres, une chute inexpliquée de la vitesse de rotation du moteur
peut être due soit au givrage du filtre à air d'admission ou dans des cas extrêmement
rare, le givrage des tubes de référence air du système d'injection carburant. Dans
l'un ou l'autre de ces cas, changer la position de la manette des gaz pour obtenir le
régime maximum (dans quelques cas, la manette peut être reculée pour obtenir le
régime maximum). Ajuster le mélange, à la demande, pour obtenir le régime
i
PRISE DE PRESSION STATIQUE OBSTRUES
Si les indications des instruments utilisant la pression statique (anémomètre,
altimètre et variomètre) sont soupçonnées d'être erronées, le robinet de pression
statique de secours doit être tiré et de cette façon fournir la pression statique de la
cabine, aux instruments.
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Cessna Aircraft Company
Wichita Kansas
2 Décembre 1996
Cessna Aircraft Company Manuel de vol
Wichita Kansas CESSNA 172 R
Avec la source de pression statique de secours en fonctionnement, ajuster
légèrement la vitesse indiquée en montée ou en approche selon la table d'étalonnage
anémométrique de la prise de pression statique de secours de la Section 5, adaptée à
la configuration de la ventilation et de la (ou des) fenêtre(s), et permettant à l'avion
de voler aux vitesses normales d'utilisation.
La variation maximale admise par rapport à la normale est de 4 kt (7 km/ h) pour
l'anémomètre et 30 ft (9 m) pour l'altimètre au-dessus de la plage normale
d'utilisation avec la (ou les) fenêtre(s) fermée(s). Avec la (ou les) fenêtre(s)
ouverte(s), des variations importantes ont lieu autour de la vitesse de décrochage.
Cependant, la variation maximale de l'altimètre reste à l'intérieur des 50 ft (15 m) par
rapport à la normale.

VRILLES

Les vrilles volontaires sont interdites sur cet avion. En cas de vrille accidentelle,
utiliser la technique standard suivante de sortie de vrille.
1. RAMENER LA MANETTE DES GAZ EN POSITION DE
RALENTI.
2. METTRE LES AILERONS EN POSITION NEUTRE.
3. POUSSER ET MAINTENIR LE PALONNIER A FOND DANS LE
SENS OPPOSE A LA ROTATION.
4. DES QUE LE PALONNIER SE TROUVE EN BUTES, POUSSER
VIVEMENT ET SUFFISAMMENT LE VOLANT VERS L'AVANT
POUR FAIRE CESSER LE DECROCHAGE. Un braquage plein piqué de
la gouverne de profondeur peut être nécessaire en cas de chargements à
centrage arrière pour assurer des sorties de vrilles optimales.
5. MAINTENIR CES POSITIONS DES COMMANDES JUSQU'A CE QUE
LA ROTATION S'ARRETE. La sortie de vrille peut être retardée si les
commandes sont relâchées trop tôt.
6. UNE FOIS LA ROTATION ARRETEE, RAMENER LE PALONNIER
AU NEUTRE ET REDRESSER LE PIQUE EN EFFECTUANT UNE
NOTA
Si la désorientation empêche de déterminer à vue le sens de rotation,
il est possible d'utiliser l'indication de la maquette du coordonnateur
de virage.
Pour obtenir des informations complémentaires sur les vrilles et la sortie de
vrille, voir le paragraphe traitant des VRILLES dans les procédures normales
(Section 4).
2 Décembre 1996
SECTION 3
PROCEDURES D'URGENCE
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